蹇鵬：先后就職于沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司、奔馳中國(guó)汽車銷售公司、英國(guó)蓮花汽車公司，有著二十年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，熟悉汽車主機(jī)廠銷售管理，了解經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)。曾任中國(guó)質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)汽車行業(yè)專家委員會(huì)副主任，參與并推動(dòng)汽車行業(yè)相關(guān)法規(guī)的實(shí)施。現(xiàn)從事新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，為行業(yè)客戶提供電池全生命周期管理解決方案，推廣新材料、新工藝、新技術(shù)和新產(chǎn)品在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用。

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒徐天允）近日，隨著電動(dòng)汽車自燃事件頻發(fā)，而涉事廠商三緘其口，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車頻道亦向涉事車企發(fā)出了采訪函（詳見(jiàn)《自燃鵲起，善后無(wú)力？》）。

然而，非常遺憾的是，三家涉事企業(yè)均未做出明確的回答，我們只能看到特斯拉在推特上發(fā)布的聲明，以及比亞迪的效仿之舉，在官博上發(fā)表的聲明。聲明均表示自燃原因尚待查明，至于什么時(shí)間公布調(diào)查結(jié)果，公眾便不得而知了。

在政策的推助下，去年開(kāi)始電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)呈爆發(fā)式的增長(zhǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)各類型電動(dòng)車輛（含低速電動(dòng)車、二輪及三輪摩托車）保有量已超過(guò)2億輛，而每年由于各類電動(dòng)車輛電池起火導(dǎo)致的火災(zāi)在150萬(wàn)起左右，最近媒體曝出的純電動(dòng)汽車自燃事故僅僅是典型代表。面對(duì)企業(yè)的沉默，《中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)》汽車頻道采訪了汽車行業(yè)專家蹇鵬。

采訪之初，蹇鵬拿出了一組由第三方獨(dú)立檢測(cè)機(jī)構(gòu)做的檢測(cè)數(shù)據(jù)：從我們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，在過(guò)充狀態(tài)下，模擬電池組熱失控時(shí)的溫度可達(dá)到800℃以上，足以燒溶鋁制電池包外殼甚至是鋁制車身。而且由于燃燒是化學(xué)反應(yīng)，能量瞬間釋放，很難用常規(guī)的方法去撲救。也就是說(shuō)，如果車輛被動(dòng)防護(hù)措施不到位，鋰電池一旦發(fā)生熱失控燃燒起來(lái)就像電能夠瞬間令人致死一樣。但是，今天我們誰(shuí)能夠離得開(kāi)電？又有誰(shuí)會(huì)因?yàn)橛|電危險(xiǎn)這種小學(xué)生都知道的常識(shí)而拒絕使用電？那么中國(guó)電動(dòng)汽車安全性的道路該如何走？

從電動(dòng)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，蹇鵬認(rèn)為：從國(guó)家能源戰(zhàn)略出發(fā)，大力發(fā)展新能源汽車，進(jìn)而推動(dòng)以電動(dòng)化為先決條件的汽車新四化發(fā)展，電動(dòng)汽車的發(fā)展不能因噎廢食，而是要積極探尋解決問(wèn)題的方法。

電動(dòng)汽車問(wèn)題頻發(fā)，市場(chǎng)特點(diǎn)不可忽視

蹇鵬分析了電動(dòng)汽車自燃事故頻發(fā)的原因，他說(shuō)：這與我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀關(guān)系密切相關(guān)：以政策導(dǎo)向?yàn)樵瓌?dòng)力，我國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)今世界增長(zhǎng)最快以及保有量最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。為了迎合不斷變化的補(bǔ)貼政策，生產(chǎn)企業(yè)在車輛研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中必然會(huì)存在很多不成熟、不完善的地方，產(chǎn)品沒(méi)有足夠的時(shí)間接受大量的、嚴(yán)格的、科學(xué)的測(cè)試就匆匆上市，以至于不少電動(dòng)汽車實(shí)為‘過(guò)渡性產(chǎn)品’。由于涉及到三電的配套供應(yīng)體系在國(guó)內(nèi)剛剛建立，而汽車廠家為了能夠最大限度地獲取補(bǔ)貼頻繁對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)，這也導(dǎo)致目前市售部分電動(dòng)汽車產(chǎn)品一致性問(wèn)題較突出。雖然不少造車新勢(shì)力都希望成為業(yè)界的黑馬、資本的寵兒，顛覆傳統(tǒng)的造車?yán)砟?、生產(chǎn)模式，但不要忘記，無(wú)論造型多么時(shí)尚、內(nèi)飾如何酷炫，但汽車的本質(zhì)仍舊是交通工具。傳統(tǒng)汽車企業(yè)是基于幾十年的造車經(jīng)驗(yàn)積累才進(jìn)入到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，而且依舊是如履薄冰，謹(jǐn)慎前行。但新興的企業(yè)則無(wú)所畏懼、一往無(wú)前地沖在前面，加之行業(yè)相關(guān)法規(guī)出臺(tái)滯后于時(shí)代的發(fā)展，導(dǎo)致在一段時(shí)間內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)缺失，這也給電動(dòng)汽車頻繁自燃埋下了隱患。

2019年1月10日，工信部等部門已將《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》作為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)正式對(duì)外公示，這預(yù)示著這一安全要求行將出臺(tái)。此舉將填補(bǔ)我國(guó)在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的空白。從政策上，我國(guó)將為電動(dòng)汽車鋰電池安全領(lǐng)域的發(fā)展帶上緊箍咒。

電池內(nèi)部有玄機(jī)，被動(dòng)防護(hù)更重要

那么電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池先天性問(wèn)題如何有效地解決？蹇鵬回答說(shuō)：首先從電池管理系統(tǒng)（BMS）來(lái)看，如這一系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷或保護(hù)機(jī)制不健全，則無(wú)法對(duì)電池在使用過(guò)程中出現(xiàn)熱失效進(jìn)行提前干預(yù)，很有可能會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。其次，是儲(chǔ)能物質(zhì)上游材料的金屬殘留，這些殘留的金屬雜質(zhì)可能會(huì)以尖刺狀存留于電池內(nèi)部，久而久之會(huì)刺穿其內(nèi)部隔膜，造成電池內(nèi)部局部短路。另外電池內(nèi)部在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間充放電后，其礦物質(zhì)產(chǎn)生樹(shù)枝狀結(jié)晶。而這種結(jié)晶體也會(huì)刺穿電池內(nèi)部隔膜，導(dǎo)致電池局部短路，電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。最后，目前各動(dòng)力電池企業(yè)為提升電池能量密度，三元鋰電池的應(yīng)用比例大大提高。鎳、鈷、錳三種材料中，鎳的比例大大提升，甚至現(xiàn)在某些廠家已將鎳的比例提高到80%！這也導(dǎo)致電池在工作過(guò)程中自發(fā)熱現(xiàn)象明顯，如果不能及時(shí)散熱，也很有可能導(dǎo)致電池自燃。

通過(guò)對(duì)電池材料、制造工藝進(jìn)行改進(jìn)來(lái)消除電池?zé)崾эL(fēng)險(xiǎn)，目前暫無(wú)明確解決方案。但從電池被動(dòng)防護(hù)角度，蹇鵬給出了相關(guān)建議：首先，既然電動(dòng)汽車的自燃是不可避免的概率事件，那么就應(yīng)該思考如何讓電池單體自燃而不應(yīng)影響整個(gè)動(dòng)力電池包。通過(guò)在電池單體、電池模組或者電池包表面采用隔熱阻燃材料進(jìn)行封裝，控制電池燃燒時(shí)對(duì)外界環(huán)境的影響，將電池或者電池包的表面溫度控制在合理的溫度區(qū)間，為人員逃生、財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)移和消防救援贏得時(shí)間。

此外，應(yīng)用氣凝膠對(duì)傳統(tǒng)隔熱材料進(jìn)行性能提升是目前公認(rèn)的隔熱阻燃效果最好的解決方案，可以有效阻隔電池自燃對(duì)整車的影響。

什么是氣凝膠？是一種膠特殊的膠嗎？我們好奇地問(wèn)，蹇鵬解釋說(shuō)：氣凝膠是世界上最輕的固體！只是翻譯時(shí)借用了aerogel中的‘gel’一詞音譯成‘膠’。蹇鵬隨后向我們介紹了氣凝膠的材料特性。首先，這種材料顆粒直徑在30-1000μm之間，密度僅為10kg/m3,，是水密度的百分之一，應(yīng)用這種材料保護(hù)電池不會(huì)大幅度增加車輛自重。而且由于其原料為二氧化硅，在沙子中即可獲取，其成本也將隨著制備工藝的改善與材料的普及進(jìn)一步降低。故這種材料在動(dòng)力電池被動(dòng)保護(hù)領(lǐng)域的應(yīng)用前景可謂一片光明。

編后記

5月2日，蔚來(lái)也公布了在西安自燃的ES8的事故原因此前該車電池曾經(jīng)遭受過(guò)碰撞，從而間接引發(fā)了電池自燃。這也印證了此前蹇鵬對(duì)于電池模組的鋁殼防護(hù)機(jī)制缺失，給電池自燃造成的巨大影響。同時(shí)，政府相關(guān)部門也一直關(guān)注著電動(dòng)汽車安全性問(wèn)題，今年3月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站發(fā)布了《市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》（市監(jiān)質(zhì)函[2019]531號(hào)），內(nèi)容指出自3月18日起，凡在國(guó)內(nèi)銷售（包括國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口）的電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》第十二條規(guī)定，立即組織調(diào)查分析，并向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（質(zhì)量發(fā)展局）報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。加之行將出臺(tái)的《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》，從政策角度，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒌玫接辛α夹砸龑?dǎo)，電動(dòng)汽車由于動(dòng)力電池自燃事件的發(fā)生概率，或?qū)⒋蠓冉档汀?/p>