鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:779次 | 2019年12月16日
與比亞迪商談 奧迪欲擴(kuò)容電池供應(yīng)“朋友圈”
11月25日,針對“奧迪正與比亞迪商談電池合作”的傳聞,奧迪中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)北京商報記者稱,“我們在和數(shù)家本土電池供應(yīng)商探討未來合作的可能,請理解當(dāng)前還沒有進(jìn)一步消息可以透露”,比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,“目前沒有可透露的信息,一切請以公告為準(zhǔn)”。
事實(shí)上,早在今年9月,就有傳聞稱,奧迪正在與比亞迪就電池合作進(jìn)行談判,比亞迪制造的動力電池將用于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE平臺打造的高端車型,首批車型可能將于2021年左右進(jìn)入市場。另外,奧迪還可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門,雙方會共同成立合資公司。
作為奧迪全球最大單一市場,中國市場對奧迪電氣化戰(zhàn)略的落地極為重要。奧迪中國總裁武佳碧此前透露,從明年開始,奧迪將與合作伙伴一汽在長春進(jìn)行奧迪e-tron的本土化生產(chǎn);到2021年,奧迪將攜手合作伙伴向中國市場推出9款新能源車型;至2022年,奧迪將攜手一汽將本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品陣容增至12款。
對于奧迪而言,在華生產(chǎn)電動車首先需要確定本土電池供應(yīng)商。目前,奧迪部分電動汽車采用的三元鋰電池組是由寧德時代制造的,該類電池主要被用于在華發(fā)售不久的奧迪Q2Le-tron車型。
業(yè)內(nèi)人士表示,奧迪在寧德時代之外再尋覓別的伙伴并不奇怪,不少車企在選擇動力電池供應(yīng)商時,都會采用雙供應(yīng)商機(jī)制。從車企的角度來看,引入兩家甚至三家以上的電池供應(yīng)商,一方面可以提高電池供應(yīng)穩(wěn)定性,另一方面也有助于降低采購成本。
數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)總量雖然不少,但多數(shù)市場份額都集中在少數(shù)實(shí)力較強(qiáng)的頭部企業(yè)手中。今年10月,中國電動汽車鋰電池總裝機(jī)量4.09GWh,寧德時代以2.08GWh的裝機(jī)量排名行業(yè)第一,市場占比高達(dá)50.76%,比亞迪以471.64MWh裝機(jī)量排名行業(yè)第二,市場占比11.52%。
值得注意的,隨著國外車企下半年集中在華布局電動汽車,需要尋找中國本土電池供應(yīng)商的不止奧迪一家。寶馬首款純電動SUV寶馬iX3基于寶馬X3打造,預(yù)計2020年在華晨寶馬工廠進(jìn)行量產(chǎn)。一汽豐田首款純電動車——奕澤E擎在2019廣州車展上已正式亮相,該車預(yù)計2020年上市。
近日,寶馬集團(tuán)發(fā)布聲明稱,公司已經(jīng)從寧德時代和韓國三星SDI訂購總價值100多億歐元的電池組。其中,寶馬從寧德時代采購了價值73億歐元的電池組,這份供應(yīng)合同的有效期將從2020年延伸至2031年。
與寶馬的直接采購相比,豐田選擇了與電池供應(yīng)商綁定更深的合資模式。今年6月,豐田宣布將與寧德時代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作;7月,豐田與比亞迪共同宣布,將共同開發(fā)純電動汽車產(chǎn)品,以及這些產(chǎn)品所需的動力電池。11月7日,豐田與比亞迪正式簽訂合資協(xié)議。