日前，受到超預(yù)期財(cái)報(bào)支撐，特斯拉汽車股價(jià)大幅上漲突破150美元。次日，引起A股鋰電池概念股普漲。上周五，根據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，鋰電池板塊整體上漲2.38%。不過(guò)盡管板塊中33家鋰電池概念股上漲，但均未出現(xiàn)個(gè)股異動(dòng)表現(xiàn)。經(jīng)南都記者采訪獲悉，此番帶動(dòng)，最先受益的或?yàn)殡妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)，其中鋰電池則是非常重要的部分。不過(guò)，特斯拉題材已大幅炒作過(guò)，目前市場(chǎng)跟風(fēng)意愿不強(qiáng)。

特斯拉再掀電動(dòng)車旋風(fēng)

美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉8月7日盤后發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示第二季度虧損3050萬(wàn)美元，合每股虧損26美分，較去年同期虧損1.056億美元大幅收窄。公司當(dāng)季營(yíng)收從去年同期的2670萬(wàn)美元猛增至4.05億美元，增幅高達(dá)14倍。而令市場(chǎng)感到振奮的是，特斯拉主力車型ModelS當(dāng)季在北美市場(chǎng)的銷量再破紀(jì)錄，達(dá)到5150輛，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期的4500輛。受此消息提振，特斯拉股價(jià)在7日盤后交易時(shí)段大漲14%。而在8月8日早盤，特斯拉股價(jià)一度上漲至157美元，歷史上首次突破150美元。今年以來(lái)的累計(jì)漲幅已超過(guò)350%。

受此消息震動(dòng)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)再一次華麗麗地進(jìn)入人們視線，同時(shí)也在A股市場(chǎng)上泛起層層漣漪。而實(shí)際上，今年以來(lái)的A股電動(dòng)車相關(guān)股票行情可以說(shuō)就是被特斯拉帶起來(lái)的。投資證券評(píng)論人、私募人士阮一飛接受南都記者采訪時(shí)如是表示。

不過(guò)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)與美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有著不同的特點(diǎn)，對(duì)于股市投資者來(lái)說(shuō)需要擦亮眼睛，辨別清楚此電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)與彼電車產(chǎn)業(yè)之間的區(qū)別。特斯拉的市場(chǎng)策略是從高端切入，選擇對(duì)價(jià)格不敏感的消費(fèi)群體入手，取得了成功。而中國(guó)目前的電動(dòng)車市場(chǎng)則走的是低端普及路線，而低端市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、賽迪顧問(wèn)股份有限公司投資部總經(jīng)理吳輝接受南都記者采訪時(shí)表示，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)需要做的就是在提升電動(dòng)車性能的同時(shí)要降低成本，而降低成本顯得更為重要。

對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，特斯拉的成功相當(dāng)于給國(guó)內(nèi)疲軟的電動(dòng)車市場(chǎng)打了一支興奮劑，讓從業(yè)者看到了產(chǎn)業(yè)化的曙光。但是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車真正的產(chǎn)業(yè)化還有待于電池性能的提升和成本的降低，而這將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。南都記者多方采訪得到的共同看法是，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是一定能夠發(fā)展起來(lái)的，產(chǎn)業(yè)化只是時(shí)間的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)多認(rèn)為在5-10年之間。

市場(chǎng)跟風(fēng)意愿不強(qiáng)

該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)正逐步完善。阮一飛補(bǔ)充說(shuō)，從鋰電池制造、傳動(dòng)裝置制造、發(fā)動(dòng)機(jī)研制到整車制造，還有配套的充電樁、充電設(shè)備制造等都發(fā)展迅速，特別是鋰電池這塊，不少技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，像大東南的一款鋰電池薄膜，就比美國(guó)杜邦的更耐高溫。

而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，吳輝的觀點(diǎn)是，先受益的將是產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)。如上游的電池、電機(jī)和電控將先于整車企業(yè)而受益。而所謂的商機(jī)也將率先出現(xiàn)在此關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)中。目前，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)在進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)之外，大量的非汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)也是躍躍欲試，比如很多動(dòng)力電池企業(yè)也嘗試生產(chǎn)電動(dòng)車，而如果國(guó)家對(duì)新能源汽車生產(chǎn)牌照放開(kāi)，將會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)汽車思維不一樣的新進(jìn)入者。

在今年這一波特斯拉股價(jià)暴漲影響下，江蘇國(guó)泰、億緯鋰能、均勝電子等鋰電池概念股曾有短短數(shù)個(gè)交易日連漲超50%的壯舉。不過(guò)值得一提的是，在特斯拉持續(xù)不斷創(chuàng)出股價(jià)新高的同時(shí)，A股鋰電池概念股并沒(méi)持續(xù)大幅上揚(yáng)。而基金對(duì)鋰電池概念股的熱情也表現(xiàn)出較大的差異。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，基金二季度重倉(cāng)26只鋰電池概念股，合計(jì)持股市值高達(dá)82億元。其中39只基金二季度重倉(cāng)上汽集團(tuán)，期末持股市值達(dá)35億元位居榜單首位；19只基金二季度重倉(cāng)德賽電池，期末持股市值12.19億元位居榜單次席；12只基金二季度重倉(cāng)復(fù)星醫(yī)藥，期末持股市值12.07億元位居榜單第三位。而與此同時(shí)，還有多達(dá)37只個(gè)股二季度無(wú)一基金重倉(cāng)。