作者：蔣東鐳

12月20日，河南銀泰微型電動車在駐馬店舉行了下線儀式。根據(jù)規(guī)劃，一期工程將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)低速電動車2萬輛。近幾年來，像銀泰這樣殺入低速電動車領(lǐng)域的新軍并不少見。低速電動車至今仍面臨著不被國家政策認(rèn)可的尷尬局面，但旺盛的市場需求充分顯示著其強(qiáng)大的生命力。

盡管不久前工信部初步同意將山東列為國內(nèi)首個(gè)低速電動車試點(diǎn)省份的報(bào)道被工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人予以否認(rèn)，但種種跡象表明，低速電動車轉(zhuǎn)正已被提上有關(guān)部門的議事日程，這讓眾多低速電動車企業(yè)對前景表示樂觀。然而，政策解禁真的會給低速電動車企業(yè)帶來機(jī)會么？

在灰色地帶悶聲發(fā)財(cái)?shù)牡退匐妱榆?/p>

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》和《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，純電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)航里程大于80公里（即業(yè)內(nèi)所說的雙80）。然而，由于價(jià)格高，盡管能夠享受最高12萬元的國家及地方補(bǔ)貼，純電動車的發(fā)展仍然難言順利。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2012年我國銷售新能源汽車?yán)塾?jì)1.14萬輛，這樣的成績雖然已比2011年翻了一番，但總量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

另一方面，達(dá)不到政策標(biāo)準(zhǔn)的所謂低速電動車，卻在種種限制下自發(fā)生長著。由于性能指標(biāo)無法達(dá)到要求、生產(chǎn)企業(yè)不具備資質(zhì)，低速電動車無法上公告，因此也無法上牌，更不能上路行駛。然而，低速電動車就在法規(guī)監(jiān)管的盲區(qū)中飛速發(fā)展。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2012年僅山東省就銷售低速電動車近10萬輛。第一電動網(wǎng)的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國內(nèi)排名前十位的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷售車型近15萬輛，預(yù)計(jì)全年國內(nèi)低速電動車銷量將達(dá)到18萬輛左右。

低速電動車發(fā)展背后的三個(gè)推手

電動車領(lǐng)域的正規(guī)軍和草根為何發(fā)展速度出現(xiàn)冰火兩重天？究其原因，消費(fèi)需求、生產(chǎn)企業(yè)和地方政府是低速電動車發(fā)展背后的三個(gè)最主要推手。

低速電動車由于通常采用鉛酸電池，再加上結(jié)構(gòu)簡單、配置較低，因此售價(jià)通常在5萬元以內(nèi)，低端車型一般在2萬元左右。相比起純電動車在補(bǔ)貼后仍然在10余萬元的情況，購買門檻顯著降低。而且，盡管低速電動車?yán)m(xù)駛里程相對較短，但因其定位為短途代步工具，再加上與電動自行車等其他代步工具相比，低速電動車能夠遮風(fēng)擋雨，安全性也有所提升，因此在三、四線城市及廣大農(nóng)村市場受到消費(fèi)者歡迎。而這些地區(qū)相對大城市而言，家庭充電的條件更便利，因此困擾純電動車發(fā)展的一大因素——基礎(chǔ)設(shè)施，在低速電動車上體現(xiàn)得并不明顯。