馬自達(dá)對電動車的態(tài)度一直很謹(jǐn)慎，因為這家汽車制造商清楚地知道電動化真正的意義是什么——如果電動車的全生命周期碳排放比燃油車更高，那電動車就是一個偽命題。

近期，馬自達(dá)表示，將永遠(yuǎn)不會制造“大容量電池”電動汽車。這家公司認(rèn)為，從整個能源生命周期來看，這種汽車甚至比傳統(tǒng)的燃油汽車更不環(huán)保。

馬自達(dá)歐洲公司的產(chǎn)品開發(fā)和工程主管JoachimKunz援引了日本的一項研究，以搭載馬自達(dá)Skyactiv柴油機的汽車和一臺搭載95千瓦時電池組的純電動汽車作為對比，在兩者行駛約10萬英里的生命周期后，前者的二氧化碳排放量要比后者更少——這還沒算10英里后電動車電池?fù)p耗需要更換的代價。

研究中的另一項對比是同樣以馬自達(dá)Skyactiv柴油動力汽車和一臺搭載35.5千瓦時的電動車（實際上就是MX-30原型車）對比。結(jié)果表明，在行駛了5萬英里開始，該電動車的全生命周期碳排放開始低于馬自達(dá)柴油車。

基于上述研究，馬自達(dá)認(rèn)為，其電動概念車MX-30還有另一個優(yōu)點，就是每千瓦時耗電的續(xù)航里程比許多競爭對手都要長，這被認(rèn)為是因為較小的電池重量從而減少了車輛行駛所需的能量。

MX-30的量產(chǎn)版將于今年晚些時候在歐洲上市，2021年初在英國上市，售價為3.4萬歐元，電池容量為35.5千瓦時。

該車搭載一臺最大功率141馬力，峰值扭矩195磅英尺的電機，續(xù)航里程約為130英里。鋰電池的供應(yīng)商為日本松下公司。

研究表明，歐洲司機平均每天通勤距離約35英里，因此馬自達(dá)認(rèn)為，MX-30將滿足大多數(shù)車主所需的行駛里程，同時也是一款真正的“低CO2排放”汽車。

馬自達(dá)MX-30采用35.5kWh這種小容量電池組并非技術(shù)制約，制約他們研發(fā)大容量電池組的主要原因有兩個：一是日本市場太小，缺乏電動汽車市場需求；二是特種泄漏事故，讓日本的電力逐漸“去核”化。帶來的后果是日本工業(yè)用電電價折合人民幣要1.8元，為中國的兩倍。

Kunz表示，馬自達(dá)目前正在開發(fā)一種新的增程系統(tǒng)，或?qū)⒗闷渖瞄L的轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器，以滿足那些需要低二氧化碳排量的長距離駕駛者。

Kunz表示，當(dāng)前還不便透露關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機增程系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，但他補充說，未來將根據(jù)法規(guī)——比如允許的油箱尺寸——來指導(dǎo)量產(chǎn)版本的功率和范圍。

這不是該公司第一次嘗試使用其標(biāo)志性的轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器。2011年，馬自達(dá)制造了一款原型增程器，該增程器使用了一個安裝在行李箱底部的小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

馬自達(dá)的工程師們還調(diào)整了MX-30電機的扭矩，使其不像通常的電動汽車那樣起步給人造成眩暈感，這么做的理由是他們希望MX-30更接近內(nèi)燃機汽車的駕駛感受。

眼下，馬自達(dá)是為數(shù)不多的在電動化大潮面前還能保持定力的汽車制造商。