【文/汽車(chē)電子設(shè)計(jì)朱玉龍】在聊完微型車(chē)以后，我們把目光轉(zhuǎn)向PSA，這家公司在歐洲占了非常大的小型車(chē)的市場(chǎng)。

而面臨碳排的壓力，PSA的新能源發(fā)展規(guī)劃，主要依托兩個(gè)平臺(tái)來(lái)做PHEV和BEV，特別是BEV上面的多個(gè)品牌都采用一個(gè)電池一種配置，是很有意思的事情。

1、CMP的BEV通用平臺(tái)

目前乘用車(chē)?yán)锩?，PSA的純電版車(chē)型都是依托CMP平臺(tái)來(lái)打造的，這個(gè)兼容油車(chē)的平臺(tái)設(shè)計(jì)的電池組容量為50kWh，電池模組由寧德時(shí)代提供，平臺(tái)上的WLTP工況下的平均續(xù)航里程為300-350km，支持7kw/11kW慢充以及100kw快充兩種充電模式。

圖1PSA的CMP平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)示意圖

依托這個(gè)平臺(tái)做的電動(dòng)汽車(chē)，基本是一個(gè)品牌一個(gè)，從DST-tens、Opel的Corsa-e和標(biāo)志的e208和e2008。

根據(jù)歐洲的插電車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，PSA在歐洲還沒(méi)一款車(chē)型能進(jìn)前20，這次一下子暴風(fēng)驟雨般推出相同規(guī)格相似特性，整體都一樣的套娃組合，到底呈現(xiàn)出什么樣的結(jié)果真的難以預(yù)料。

在商用車(chē)上面，PSA推出了一款純電動(dòng)MPV，采用的兩個(gè)電池選型，50kWh和75kWh。

其中50kWh電池，WLTP工況下最高200公里，續(xù)航75kWh電池，WLTP工況下最高300公里續(xù)航，這個(gè)75kWh版本到底是否能兼容升級(jí)是后續(xù)推出更大一些的純電動(dòng)最大的疑問(wèn)。

圖2PSA在CMP平臺(tái)衍生出來(lái)的6款車(chē)

2、Corsa-E的電池系統(tǒng)

Corsa-E這款車(chē)是法國(guó)人讓德國(guó)的Opel技術(shù)中心采用的CMP架構(gòu)的首個(gè)車(chē)型，電動(dòng)版本做的最早，BEV采用的是前驅(qū)的模式，電池系統(tǒng)分成兩個(gè)接口，前面出驅(qū)動(dòng)，后面進(jìn)入直流快充的接口。

圖3CorsaE的布置

如果我們仔細(xì)看這個(gè)電池系統(tǒng)，采用的是標(biāo)準(zhǔn)模組，從布置的來(lái)看也是采用橫豎到處放的模式。模組采用10個(gè)單模組，在后端采用了4組三明治模組的側(cè)放的方式來(lái)做的。

圖4電池模組的布置情況

在后方的兩個(gè)三明治模組布置時(shí)候，出現(xiàn)兩個(gè)泄壓閥朝著模組方向完全對(duì)著的方式進(jìn)行，如果我們之前分析過(guò)的單個(gè)電芯開(kāi)閥之后，這里既沒(méi)有排氣的通道，而且直接對(duì)著模組蓋板噴了上去，這么個(gè)弄法從這個(gè)角度來(lái)看會(huì)加速跨模組的熱擴(kuò)散，加上這些走勢(shì)非常特殊的銅排。

圖5三明治電池模組布置

這個(gè)電池系統(tǒng)，在電氣和布局上面，對(duì)于整體的布置有兩個(gè)疑問(wèn)：

1）配電盒分成兩部分，在中部的模組附近布置了一個(gè)，然后在二層模組的位置布置了一個(gè)

2）由于需要同時(shí)在兩個(gè)地方引出前驅(qū)和直流充電接口，所以整個(gè)銅排布置的非常繞BMS布置的位置在前端，這個(gè)整體的美感讓我們想起了之前捷豹路虎的I-pace，兩個(gè)放在一起倒是也有一定的可比性。

圖6CMP的50kWh電池平臺(tái)

這么操作，使得接口附近的區(qū)域都比較擁擠，包括這個(gè)BMS上還需要做一些電流的連接，怎么看從我們現(xiàn)在的考慮好像都不太妥當(dāng)。

圖7電池包的前后接口

小結(jié)：今年歐洲這么多企業(yè)都在把之前等著看的純電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃不斷往前推，在缺乏經(jīng)驗(yàn)積累和之前鋪墊的情況下，到底能兌現(xiàn)多少真的不好說(shuō)啊。