2019年燃料電池首次寫入政府工作報(bào)告，燃料電池車產(chǎn)銷量持續(xù)上升，2019年分別完成2833輛和2737輛，其中以商務(wù)用車為主，而廂式運(yùn)輸車占比較高。上海是目前燃料電池物流車保有量較多的城市，而中通和東風(fēng)是目前較為主流的車型。隨著未來(lái)產(chǎn)銷量的新增，規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致的在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本下降空間都比較大。目前受基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的影響，限制了燃料電池車的使用和發(fā)展。

2019年發(fā)出臺(tái)了一些列政策，但是目前沒(méi)有公布具體的補(bǔ)貼政策。最近氫能源政策“呼之欲出”，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫三大成本問(wèn)題有望在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年－2035年）》以及國(guó)家級(jí)氫燃料電池汽車專項(xiàng)規(guī)劃中得到逐步解決。以“氫車熟路”為例，根據(jù)TCO模型測(cè)算，目前自營(yíng)模式下的燃料電池車毛利率為14％，租賃模式下的毛利率水平為－161％，雖然不盈利，但是運(yùn)營(yíng)商依然保持價(jià)格和燃油車一致，這也體現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)商對(duì)新能源汽車前景的看好與布局。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，由于隨后燃料電池的規(guī)模效應(yīng)逐漸發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)自營(yíng)模式燃料電池的毛利率在2025年實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車持平，在2026年與燃油車持平。租賃模式下，預(yù)計(jì)2023年燃料電池和電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，在2024年，燃料電池與電動(dòng)汽車成本持平，2028年，燃料電池與燃油車持平。