近日，特斯拉與鋰電行業(yè)龍頭寧德時(shí)代商討我國廠使用無鈷電池的消息一經(jīng)公開，無鈷電池特別是磷酸鐵鋰離子電池再次成為市場焦點(diǎn)。我覺的很奇怪，咋可能用磷酸鐵鋰，這是專用車才走的低端化趨勢，技術(shù)潛力差，省錢效果也越來越不好，行業(yè)發(fā)展應(yīng)該不會這樣低端趨勢。

提升能量密度是硬道理，目前的低端電池重要是在專用車上，乘用車還是三元等高密度為主。因?yàn)橹鹁筒挥昧巳呛艽蟮男袠I(yè)諷刺。

20年一月的補(bǔ)貼政策延續(xù)期的開局偏弱，補(bǔ)貼退坡效應(yīng)應(yīng)為補(bǔ)貼的預(yù)期變化，退坡壓力降低，需求偏弱。

根據(jù)崔東樹個人測算，2020年一月新能源汽車產(chǎn)量4.8萬臺，同比下降52%；電池裝機(jī)總電量約230萬度，同比下降54%。一月的乘用車電池需求171萬度，同比下降52%，表現(xiàn)偏弱。2019年的三元電池占比達(dá)到64%，較18年上升7個百分點(diǎn)。20年一月的三元電池占比達(dá)到65%，磷酸鐵鋰大降。。

我個人測算數(shù)據(jù)是依據(jù)車輛生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)的型號拆分，電池裝車量是用通告標(biāo)定電池?cái)?shù)量測算，屬于純粹的計(jì)算。而且裝車進(jìn)度與電池生產(chǎn)進(jìn)度有滯后性，因此不可比。電池公司估計(jì)在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)廢品較多，加之售后數(shù)量復(fù)雜等總體銷售數(shù)量估計(jì)有一定差距，因此測算數(shù)據(jù)與公司公布數(shù)據(jù)必然有差異。

本文數(shù)據(jù)僅供新能源車愛好者參考研究，請勿做為任何商業(yè)分析參考。

一、新能源電池總體需求特征

1、總體電池需求特征

2019年一季度新能源車補(bǔ)貼政策延續(xù)18年的政策，因此19年一季度的新能源車和電池需求呈現(xiàn)旺盛的狀態(tài)。

2020年的政策明朗，需求不旺，導(dǎo)致目前的總體表現(xiàn)偏弱。。

2020年新能源車和電池需求

根據(jù)崔東樹個人測算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2020年一月新能源汽車產(chǎn)量4.8萬臺，同比下降52%；電池裝機(jī)總電量約230萬度，同比下降54%，

2019年是延續(xù)18年的政策的慣性上升，因此今年一月月的調(diào)整特征使新能源汽車電池需求放緩。

歷年新能源車產(chǎn)量和裝機(jī)電池?cái)?shù)據(jù)

2020年的電池的增速低于整車的增速，這也是體現(xiàn)了新能源車乘用車相對稍強(qiáng)的特征。

電池需求結(jié)構(gòu)特征明顯

2020年一月電池需求230萬度，大幅低于2019年一月的電池需求，好于2018年的中高位水平?？紤]春節(jié)和補(bǔ)貼退坡前后的干擾因素，因此2020年一月的電池需求還稍差。

2、乘用車電池需求結(jié)構(gòu)特征明顯

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

一月乘用車電池需求171萬度，同比下降52%，表現(xiàn)偏弱。去年一月乘用車的電池需求較好，今年的下降正常，需求偏弱。

一月客車的電池需求較低，達(dá)到42萬度電，同比下降66%。

2019年初專用車用電需求上升較猛，隨后下降較大。十一月的專用車電池需求64萬度，較去年同期的129萬度大幅下降近50%。

二、新能源車產(chǎn)品電池需求特征

1、整車產(chǎn)品電池需求特征-按電池?cái)?shù)量角度

以上數(shù)據(jù)為電池電量的數(shù)據(jù)，2017年的全年的電量是3600萬度，18年是5867萬度。19年是6293萬度，數(shù)量較高。

三元鋰占比提升趨勢明顯。2019年的三元電池占比達(dá)到64%，較18年上升7個百分點(diǎn)。20年一月的三元電池占比達(dá)到65%，磷酸鐵鋰大降。錳酸鋰的需求逐步減弱。鈦酸鋰基本沒有市場。

2、三元鋰離子電池結(jié)構(gòu)需求

三元鋰離子電池近幾年持續(xù)爆發(fā)式上升，每年的平均上升速度在100%左右，2019年三元鋰離子電池需求量達(dá)到4010萬度，

其中上半年上升較強(qiáng)，下半年表現(xiàn)相對偏弱。2020年走勢雖弱于2019年，但相對好于2018年較多。

3、磷酸鐵鋰離子電池需求

2019年磷酸鐵鋰離子電池，需求相比較較平穩(wěn)整體需求量達(dá)到1530萬度。相關(guān)于2018年同期降低5%。2020年在一月份的電池需求較旺盛。

三、近幾年的各類車電池需求特征

1、乘用車的電池需求特征

此表是狹義乘用車的電池需求特征。近幾年的國產(chǎn)新能源乘用車的產(chǎn)品性能提升很快，其中三元電池的占比提升促進(jìn)乘用車的產(chǎn)品技術(shù)提升。

從不同電池類型來看，乘用車19年的電池三元化趨勢持續(xù)。十一月乘用車裝機(jī)總電量中三元鋰占比保持高位，十一月純電動達(dá)到91%.是三元鋰。十一月的插混達(dá)到100%是三元電池。

19年2季度磷酸鐵鋰需求處高位，近期持續(xù)下降，補(bǔ)貼退坡對三元趨勢暫時(shí)有一定影響。目前磷酸鐵鋰離子電池的需求重要是安徽國軒為代表的安徽系列產(chǎn)品的三磷酸鐵鋰需求較好。

2、客車的電池需求特征

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

客車電池以磷酸鐵鋰為主，占比較高，錳酸鋰、超級電容的產(chǎn)比也有一定的市場空間。2020年一月的磷酸鐵鋰客車電池需求表現(xiàn)較好，達(dá)到98%。

鈦酸鋰客車由于北京公交的大量進(jìn)入，因此暫時(shí)增量，未來鈦酸鋰技術(shù)仍是淘汰趨勢。

3、專用車的電池需求特征

此表的分類的電池對應(yīng)的專用車車包含了微客和輕客，微卡和輕卡等各類以5字頭的車型為主。由于磷酸鐵鋰的資源充足，價(jià)格低，加之使用范圍越來越窄，因此不如三元電池的需求旺盛。。

專用車的使用特征是低成本的用車，加之部分公司技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，因此產(chǎn)品提升緩慢，而磷酸鐵鋰等低成本電池的需求較好。

16-17年的專用車的三元化趨勢很明顯。17年的三元電池的裝車量達(dá)到68%的占比，而16年的占比是42%。

18年磷酸鐵鋰占比46%，19年是81%，且十一月是84%，磷酸鐵鋰恢復(fù)上升現(xiàn)象較明顯。

19年的磷酸鐵鋰占比87%，三元鋰13%，降成本的推動下，專用車的三元的趨勢相對是下降的狀態(tài)。

20年的磷酸鐵鋰占比91%，三元鋰9%，降成本的推動下，專用車的三元的趨勢相對是下降的狀態(tài)。

四、電池公司表現(xiàn)分析

1、主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀

由于目前電池公司擴(kuò)張過快，很多電池公司，在很多地方設(shè)立的不同的公司，電池公司數(shù)量大幅上升。我們?yōu)榱吮阌诜治?，把各地公司都匯總成為總體公司。

由于前兩位的裝機(jī)上升，3~5位的電池公司份額相對下降，從2018年的8%下降到2019年的8%，但松下和LG的電池進(jìn)入較強(qiáng)，其他的中間公司下降幅度目前不大。

2、主力電池品種的廠家表現(xiàn)

電池的技術(shù)線路很重要，假如技術(shù)方向正確，其發(fā)展的勢頭就很順利，政策也會使其受益。本松下、韓國LG化學(xué)、三星SDI等多采用三元鋰離子電池的技術(shù)路線，比如新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰離子電池，就是所謂的NCA，在ModelS和ModelX上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。

各類車型的電池線路的公司差異較大。三元和磷酸鐵鋰的線路各有強(qiáng)勢廠家。比亞迪的三元電池的占比在三年內(nèi)上升，19年達(dá)到32%的月度峰值，也是很好的。

磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時(shí)代最強(qiáng)，20年達(dá)到60%。磷酸鐵鋰的主力廠家優(yōu)勢相對明顯，近期國軒等表現(xiàn)優(yōu)秀，重要技術(shù)相對成熟，產(chǎn)品競爭相對穩(wěn)定。

3、主力電池廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

寧德時(shí)代的三元鋰的產(chǎn)量占比在快速提升中。尤其是寧德時(shí)代為代表2018年的三元鋰占比自身總量達(dá)到71%，2020年一月達(dá)到自身69%比例。

比亞迪的磷酸鐵鋰產(chǎn)量在19年至今裝車達(dá)到26%，體現(xiàn)了大巴的需求。比亞迪的乘用車的新能源車表現(xiàn)還是很強(qiáng)的。19年的比亞迪乘用車表現(xiàn)較好，但客車的磷酸鐵鋰需求走強(qiáng)，重要是客車的退補(bǔ)效應(yīng)。

4、主力整車廠家表現(xiàn)

整車公司的配套表現(xiàn)較好，重要是寧德時(shí)代的產(chǎn)品較強(qiáng)，而且近期中航鋰電的表現(xiàn)很好，為廣汽新能源促進(jìn)很大。

國產(chǎn)特斯拉的電池?zé)o法拆分到LG或松下，這也是唯一的一個不準(zhǔn)的，因此暫時(shí)都按LG計(jì)算。