中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼卻在持續(xù)退坡、上游關(guān)鍵材料價(jià)格在持續(xù)上漲。多重因素的影響下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)巨大。面對(duì)超過(guò)千億級(jí)的中國(guó)市場(chǎng)，技術(shù)領(lǐng)先的日韓動(dòng)力電池企業(yè)紛紛在中國(guó)投資建廠，如：韓國(guó)SK將SK電池中國(guó)控股更改為了“SK藍(lán)龍能源”，并投入864億韓元；三星SDI也宣布投資2394億韓元，在中國(guó)建立一個(gè)電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。為2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策結(jié)束做準(zhǔn)備。

2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為80.81萬(wàn)，輛累計(jì)產(chǎn)量超180萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2020年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到100GWh。與此同時(shí)，面對(duì)愈演愈烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)需要三個(gè)條件：充裕的資金、堅(jiān)實(shí)的技術(shù)以及通過(guò)規(guī)?；?jīng)營(yíng)降成本。洗牌階段已經(jīng)來(lái)臨，有實(shí)力的行業(yè)巨頭方可決勝市場(chǎng)。

據(jù)了解，目前動(dòng)力電池白名單已有多個(gè)版本，此前的電池白名單與補(bǔ)貼相掛鉤，主要是為了在短期內(nèi)培育國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池快速發(fā)展；而目前的白名單強(qiáng)調(diào)自愿申報(bào)，不與補(bǔ)貼掛鉤，且有三星、樂(lè)金等外資企業(yè)在列。從當(dāng)前的形式來(lái)看，該白名單意義不明。

與此同時(shí)，外資電池廠商正加大在中國(guó)的投資力度，準(zhǔn)備為自主品牌車(chē)企提供配套的消息也傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。不可否認(rèn)的是，隨著新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)的逐漸成熟，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的快速發(fā)展，全面放開(kāi)市場(chǎng)不可避免，對(duì)于未來(lái)面臨的全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最重要的是加大研發(fā)投入。

我國(guó)在鋰電池材料方面，猛獅科技開(kāi)展了硅碳負(fù)極材料、NCA三元前驅(qū)體正極材料、鋰離子電池用高檔電解銅箔等新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。在天津子牙循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)設(shè)立從事廢舊鋰電池回收、拆解、再制造及梯次利用的子公司，布局鋰電池回收業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，猛獅科技將持續(xù)增加研發(fā)投入，并協(xié)同開(kāi)展新體系動(dòng)力電池產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，積極推動(dòng)鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開(kāi)發(fā)，2020年單體電池比能量達(dá)到300Wh/kg，2025年達(dá)到400Wh/kg,2030年達(dá)到500Wh/kg。