制約氫燃料動力電池車發(fā)展的因素

首先，氫燃料的生產(chǎn)儲存對技術(shù)和成本的要求較高。一方面，氫燃料的生產(chǎn)源頭的清潔性有待商榷。

目前、全球僅有4%是采用電解水和生物制氫的方法，化石化工原料制氫仍是市場主流，二氧化碳排放水平較高，并不能形成一個全周期的節(jié)能減排效果，而且能量形式依然經(jīng)過化石原料->氫->電的轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化損失相對較多。

另一方面，氫作為汽車燃料一般是以液體的形態(tài)存在的，液態(tài)儲氫對儲氫罐技術(shù)要求較高，而且氫燃料的安全問題也一直在被業(yè)內(nèi)討論不絕。

其次，氫燃料動力電池組的生產(chǎn)成本較高。在氫燃料動力電池工作過程中，靠金屬鉑催化陰陽兩極發(fā)生反應(yīng)。

以現(xiàn)代NEXO為例，燃料動力電池僅催化劑的成本就191元/g*56g超過一萬元，加上儲氫罐和質(zhì)子交換膜，一臺車的燃料動力電池綜合成本大約在17萬左右。假如沒有國家補貼，這個價格很難在市場上保證競爭優(yōu)勢。另外，加氫站的建設(shè)成本也較高，也極大地限制了氫燃料動力電池車的推廣。

在國內(nèi)，技術(shù)問題則是限制氫燃料動力電池車發(fā)展的因素之一。質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料和零部件的國產(chǎn)化率還較低，現(xiàn)在只有50%左右。我國目前還不能生產(chǎn)性能達標的70兆帕的儲氫罐，而現(xiàn)有的35兆帕儲氫罐，則無法真正實現(xiàn)氫燃料動力電池的優(yōu)勢。