關于使用在車上來說，燃料動力電池車的技術更為成熟，畢竟今朝大街上跑的出租車，很多都是燒氣的，但燒的是天然氣。假如以氫氣為燃料，燃燒之后萌生的排放物惟有水。這種發(fā)動機對環(huán)境可以說是完全無害的。不過正如一汽豐田這位專家所說，首先氫氣的制造成本很高，其次，發(fā)動機的制造成本也高，這樣的車市場適應力和受眾面顯然不會太好，而且電池的催化劑也很貴，催化劑通常含有Pt，也就是鉑（俗名白金）。比黃金還貴的貴金屬。所亟待處理的正是這兩個方面的問題。

雖然目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料，但更多的充電站和更多的銷量，兩者之間互相刺激提高上升。相信以后車廠將會推出越來越多的純電動汽車和燃料動力電池汽車，希望也能在將來讓化石燃料汽車永遠從道路上消失。

這里面的代表就是美國明星車企-特斯拉。在動力變化的同時，車型設計和使用理念都發(fā)生了翻天覆地的變化，讓我們第一次看到將來智能汽車的雛形。純電動雙電機驅動、全鋁車身、自動駕駛功能、帶OTA更新功能的車載系統(tǒng)，這些功能加在一起，宣布智能汽車時代的到來。

成立至今，虧損至今，特斯拉依舊發(fā)展迅猛，依舊全世界的矚目。沒有一家車企能夠有這么多的新聞，簡直像是一個自帶宣傳功能的公司，雖然更多的是虧損、延期交付、高管離職的新聞。借助豐田的廠、奔馳的供應鏈，特斯拉將ModelS，ModelX和Model3帶到世人面前，歐洲和我國的海外廠也已經在運作當中。

我國公司的學習能力和市場敏銳力實在令人驚嘆，只看到美國是什么明星公司就能夠復制并且依托我國龐大的市場，青出于藍。不管是新浪之于雅虎、百度至于谷歌、淘寶至于ebay，都是相同的道理，今朝這股風吹到了電動汽車。不管是蔚來、小鵬還是威馬，我們都能看到深深的特斯拉的影子。不管是傳統(tǒng)車企、零部件公司還是互聯(lián)網(wǎng)公司，一個個生疏的，全新的汽車品牌誕生。

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特斯拉的電動汽車太成功了，但即使是在美國，它也更多的是傳統(tǒng)燃油車的補充，是家里的第二臺車，是一部大玩具，遠遠未成為主流。然而，在我國這個最大的電動汽車市場，仿佛電動汽車有取而代之的規(guī)劃，部分車企宣稱在某些時刻停售停產傳統(tǒng)燃油車。

無可厚非，電動汽車給汽車產業(yè)發(fā)展帶來了全新的發(fā)展理念和方向，智能汽車成為可能的實際。但是，現(xiàn)下電動汽車產業(yè)并沒有說成熟到能夠比擬傳統(tǒng)燃油車的水平，不管是電池技術、制造工藝還是充電樁等基礎設施，都要時間的積累和沉淀。或許電動汽車的定位就不應當是傳統(tǒng)燃油汽車的革命者，而應當成為市場的補充和提升。