動(dòng)力鋰電池是發(fā)展新能源汽車的瓶頸

在目前，動(dòng)力鋰電池的性能指標(biāo)還滿足不了汽車動(dòng)力性的要求，具體地說(shuō)，重要是比能量指標(biāo)與汽油和柴油相比，相差太大。為了縮小差距，汽車廠在嘗試各種各樣的解決方法，比如混合動(dòng)力，就是比較成功的例證。

由于動(dòng)力鋰電池比能量與燃油比能量相差較大，一輛汽車同樣速度跑260公里，車載動(dòng)力重量是車載燃油重量5倍以上。目前純電動(dòng)公交車采取措施是，采用多頻次充電措施，予以彌補(bǔ);城市出租車與純電動(dòng)公交車同樣采取的措施是相同的。目前的純電動(dòng)乘用車基本是A0級(jí)以下的車型，即一天行駛里程比較短;B級(jí)以上乘用車汽車廠家堅(jiān)持混合動(dòng)力方法。

如何破解動(dòng)力鋰電池這個(gè)瓶頸?

歸納地說(shuō)，是三個(gè)方面飛措施：①整車廠，借用輕質(zhì)材料(高強(qiáng)度鋼、鋁合金等)，對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化，使其能裝更重的電池。②充電設(shè)施方面，有的廠家研究快充技術(shù)，有的廠家嘗試換電技術(shù)。③動(dòng)力鋰電池廠家，從電池材料(正極、負(fù)極等)進(jìn)行攻關(guān)，提升其比能量。

目前來(lái)看，輕量化、快充、換電技術(shù)有其效果，但改善空間十分有限，且不能持續(xù)地推進(jìn)下去，最具有希望的還是動(dòng)力鋰電池廠家從電池材料(正極、負(fù)極等)進(jìn)行攻關(guān)，其效果的比較客觀，且可持續(xù)。電池廠家從電池外包形式(軟包、硬包)及電池包鏈接方式進(jìn)行一步一步地完善。

動(dòng)力鋰電池瓶頸目前沒(méi)有完全突破，但是進(jìn)步可喜，我國(guó)鋰離子動(dòng)力2008年比能量為80wh/kg，到2017年年底，其比能量已經(jīng)突破300wh/kg，10年時(shí)間翻了近4倍。