當(dāng)前動(dòng)力鋰電池回收利用存在的問題和障礙

（一）我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用存在的突出問題

近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)和國(guó)家支持政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用體系建設(shè)取得一定進(jìn)展。但由于動(dòng)力鋰電池回收利用技術(shù)不成熟、回收網(wǎng)絡(luò)不完善、支撐體系不健全、商業(yè)模式創(chuàng)新不足等問題的存在，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用體系還不夠成熟，回收利用成本高、效率低等問題突出。

1.產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟

產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)方面，動(dòng)力鋰電池回收利用前端亟需解決的動(dòng)力鋰電池退役判定標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)技術(shù)、可梯級(jí)利用電池剩余價(jià)值評(píng)估技術(shù)、單體電池的自動(dòng)化拆解和材料分選技術(shù)缺失。動(dòng)力鋰電池回收利用技術(shù)方面，一些動(dòng)力鋰電池回收公司采取手工拆解技術(shù)和傳統(tǒng)回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環(huán)保問題和安全問題。動(dòng)力鋰電池回收利用設(shè)備方面，由于設(shè)備不規(guī)范，沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，尚不能大規(guī)模生產(chǎn)，成本較高。

2.回收網(wǎng)絡(luò)不完善

回收利用網(wǎng)絡(luò)是動(dòng)力鋰電池回收利用體系的重要組成部分，然而，由于動(dòng)力鋰電池回收利用公司少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用網(wǎng)絡(luò)尚不完善。首先，動(dòng)力鋰電池回收利用公司較少。目前，我國(guó)已形成了一些專門的動(dòng)力鋰電池回收公司，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業(yè)等，但數(shù)量偏少。梯次利用方面，國(guó)家電網(wǎng)、我國(guó)電科院等機(jī)構(gòu)積極推進(jìn)動(dòng)力鋰電池梯次利用，但技術(shù)依然不夠成熟，大規(guī)模推廣尚需時(shí)日。其次，動(dòng)力鋰電池回收利用渠道不暢通。隨著動(dòng)力鋰電池大規(guī)模報(bào)廢期的臨近，越來越多的新進(jìn)入者開始布局動(dòng)力鋰電池回收。然而，由于動(dòng)力鋰電池回收的主導(dǎo)公司不明朗，加之地方政府、國(guó)家電網(wǎng)、公交公司對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池資源各自為政，動(dòng)力鋰電池回收公司和新進(jìn)入者之間并沒有形成合力，這又導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池回收利用渠道不健全、不暢通。

3.支撐體系不健全

目前，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現(xiàn)為動(dòng)力鋰電池回收利用公司相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善，還表現(xiàn)為動(dòng)力鋰電池回收利用技術(shù)研發(fā)、財(cái)稅激勵(lì)等支持政策的不健全。由于動(dòng)力鋰電池回收利用公司管理規(guī)范尚未完善，行業(yè)管理混亂，一些不規(guī)范的小作坊承擔(dān)了回收利用主體的角色。由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。

在動(dòng)力鋰電池回收利用的一些核心環(huán)節(jié)，管理規(guī)范及支持政策缺失，對(duì)回收利用出現(xiàn)了明顯制約。例如，退役動(dòng)力鋰電池存儲(chǔ)及運(yùn)輸缺乏必要的規(guī)范，容易因存儲(chǔ)及運(yùn)輸不規(guī)范而引起環(huán)境問題和安全風(fēng)險(xiǎn)；動(dòng)力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)，特別是一些亟需的關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)缺乏必要的支持；并且，對(duì)動(dòng)力鋰電池回收利用公司也缺乏必要的財(cái)稅激勵(lì)，這也導(dǎo)致一些低殘值或無殘值的動(dòng)力鋰電池?zé)o人回收。

4.商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏

隨著動(dòng)力鋰電池回收利用問題越來越迫切，一些新能源汽車公司、動(dòng)力鋰電池公司、報(bào)廢車拆解公司、電池材料公司都有參與動(dòng)力鋰電池回收利用的意愿。雖然這些公司都掌握一定的資源，但由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，不能形成清晰的商業(yè)模式，可持續(xù)的動(dòng)力鋰電池回收利用模式難以啟動(dòng)。此外，由于低速電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域市場(chǎng)還未完全放開，新能源汽車公司和動(dòng)力鋰電池公司尚未向動(dòng)力鋰電池回收利用公司開放BMS數(shù)據(jù)，商業(yè)模式創(chuàng)新所需的資源整合和跨界協(xié)調(diào)難以實(shí)現(xiàn)。

（二）我國(guó)現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池回收利用癥結(jié)分析

以上分析表明，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟、回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后、支持政策及監(jiān)管措施不到位、商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏等問題突出，這導(dǎo)致我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用體系不健全。由于動(dòng)力鋰電池回收利用體系不健全，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用效率低、不經(jīng)濟(jì)，并存在安全隱患和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。