日前，在深圳比亞迪總部，長(zhǎng)安汽車與比亞迪正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將投資50億聯(lián)合成立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)與銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。比亞迪與長(zhǎng)安汽車同為國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌，曾經(jīng)互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)因新能源電池而達(dá)成合作，足以見(jiàn)得新能源電池未來(lái)廣闊的發(fā)展空間。

近年來(lái)，隨著全球能源危機(jī)，環(huán)境惡化，人們環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生，并以迅猛的勢(shì)頭發(fā)展下去，特別是在政府對(duì)于新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼政策等刺激下，各大企業(yè)紛紛扎堆進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。2017年，中國(guó)新能源汽車銷量突破了70萬(wàn)輛，據(jù)悉，到2020年全球新能源汽車銷量將接近500萬(wàn)，其中中國(guó)200萬(wàn)輛、美國(guó)100萬(wàn)輛。放眼全球，新能源汽車呈持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，新能源汽車的快速發(fā)展所帶來(lái)的還有新能源汽車動(dòng)力電池需求量的不斷增大。

一般而言，新能源汽車電池的質(zhì)保期大約是5-8年,這意味著從2009年至今，我國(guó)第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池已經(jīng)步入了退役階段。對(duì)于“退役”動(dòng)力電池，現(xiàn)今的處理辦法主要分兩種：梯次利用和拆解回收。

所謂“梯次利用”，指的是把大功率使用過(guò)的電池，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后供小功率使用，其原理類似于某電池廣告中說(shuō)的：玩具車用過(guò)的電池，遙控器還能用，目前梯次利用只是針對(duì)于輕度報(bào)廢的動(dòng)力電池，應(yīng)用于小功率用電設(shè)備上，以達(dá)到二次利用的目的。而經(jīng)過(guò)梯次利用后達(dá)到重度報(bào)廢程度的電池，將進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。

“拆解回收”顧名思義就是對(duì)報(bào)廢電池通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對(duì)電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進(jìn)行原料回收再利用。

但是，針對(duì)于這些方案的具體實(shí)施，仍然存在著許多問(wèn)題。

一、電池回收網(wǎng)絡(luò)不健全，沒(méi)有形成完整的流通體系，導(dǎo)致很多電池?zé)o法進(jìn)入正軌渠道，落入小作坊之手，而動(dòng)力電池在回收后需要進(jìn)行多項(xiàng)參數(shù)的測(cè)試，在這過(guò)程中一旦出現(xiàn)了失誤，就將破壞電池的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其失去回收價(jià)值。

二、回收電池的運(yùn)輸，電池的重量占據(jù)了新能源汽車整車重量的很大一部分，那么這又使得集中處理廢舊電池的成本大大增加，使得回收企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力加劇。

三、電池規(guī)格多樣，由于每家電池廠商所生產(chǎn)的電池規(guī)格、材料、承阻方式、接入方式等都各有不同，經(jīng)過(guò)各個(gè)汽車廠商的裝配，導(dǎo)致電池?zé)o法達(dá)到一致，這就使得對(duì)電池的拆解很難有一個(gè)統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)。

四、拆解回收渠道，目前國(guó)內(nèi)擁有拆解動(dòng)力電池資質(zhì)的企業(yè)寥寥無(wú)幾，對(duì)廢舊電池的評(píng)估以及專用技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)仍需要很多資金投入，然而目前對(duì)于從電池上拆解下來(lái)的原材料并無(wú)一個(gè)固定的回收渠道，原材料的回收價(jià)格一直處于波動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致現(xiàn)階段電池處理企業(yè)很難達(dá)到一個(gè)盈利狀態(tài)。

那么，要完全解決新能源汽車的廢舊電池的回收問(wèn)題，就需要形成一個(gè)完整的回收體系，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，提高電池處理企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求政府、車企和電池處理企業(yè)三者協(xié)同合作，促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)模化的早日形成，使動(dòng)力電池回收進(jìn)入穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

現(xiàn)階段，也有不少汽車企業(yè)也在布局新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)，北汽新能源嘗試?yán)脫Q電模式，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)對(duì)電池的集中管理，利用退役電池建設(shè)儲(chǔ)能設(shè)備，同時(shí)利用光伏發(fā)電為車輛電池充電；而比亞迪則建立了回收渠道，利用經(jīng)銷商對(duì)電池進(jìn)行回收，并將回收來(lái)的電池應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)的廢舊動(dòng)力電池總量將達(dá)到20萬(wàn)噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2018年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136-311億元，其市場(chǎng)前景可謂是十分可觀。那么，面對(duì)現(xiàn)階段存在的種種問(wèn)題，如何形成一個(gè)完整的回收體系，政府、車企和電池處理企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。