鉅大LARGE | 點擊量：675次 | 2021年06月03日
蔚來將推磷酸鐵鋰離子電池包
關(guān)于一款純電動汽車而言，最核心的部分則是動力鋰電池。一款好的動力鋰電池不僅可以帶來更長的續(xù)航，同時在使用成本、壽命以及安全性上更加完善。同樣的道理，關(guān)于車企而言，選擇一款綜合表現(xiàn)性更高的動力鋰電池，無疑為自家產(chǎn)品加分。
當前市面上比較主流的動力鋰電池分二種，一種是三元鋰離子電池，而另一種就是磷酸鐵鋰離子電池，兩種電池各有各的優(yōu)勢，比如三元鋰離子電池具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點，但是其劣勢也很明顯：安全性差、耐高溫性差等問題；相反磷酸鐵鋰離子電池則補上了其短板，具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、成本低等多重優(yōu)點，只是受能量密度較低的限制，導(dǎo)致續(xù)航表現(xiàn)不如三元鋰離子電池來的好。
自從比亞迪開始研發(fā)“刀片電池”，寧德時代在CTP技術(shù)也取得了突破，隨著技術(shù)的開發(fā)，如今磷酸鐵鋰離子電池能量密度的短板逐漸補齊，包括如今新型磷酸鐵鋰離子電池的量產(chǎn)也在不斷高升，越來越多的車企都輾轉(zhuǎn)選擇磷酸鐵鋰離子電池。
例如，特斯拉在國產(chǎn)Model3車型上就采用的磷酸鐵鋰離子電池，更低的制造成本當特斯拉的“降價營銷”斬獲了不錯的銷量；而作為造車新勢力三強的小鵬也在前不久推出了磷酸鐵鋰版小鵬P7，價格也進行了下探，沖擊中低端市場的同時，更加有助于刺激小鵬汽車的銷量。
磷酸鐵鋰離子電池越來越主流化，再加上在新能源汽車領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈，如此形勢下，定位于高端電動品牌的蔚來汽車也發(fā)起了進攻。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近日，蔚來將對現(xiàn)有70kWh電池包進行升級，而新電池包將采用磷酸鐵鋰離子電池，或?qū)⒊^75kWh的電池容量，并計劃于今年四季度公布。
目前蔚來汽車已經(jīng)包下了寧德時代一整條磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)線，其中磷酸鐵鋰版本正處于測試準備階段。按照這樣的精度，預(yù)計蔚來搭載磷酸鐵鋰版本的車型今年應(yīng)該就會和大家見面，重要涉及入門版車型。
蔚來之所以如今也選擇使用磷酸鐵鋰離子電池，最重要的原因在于可以降低生產(chǎn)成本，更低的成本可以帶來更低的售價價格區(qū)間，有利于蔚來沖擊中低端電動汽車市場；不僅如此，在面對特斯拉國產(chǎn)后推了磷酸鐵鋰版Model3、ModelY等車型，一系列降價操作蔚來也感到了極大的威脅；不光是特斯拉，國內(nèi)的造車新勢力們同樣對磷酸鐵鋰離子電池發(fā)起進攻，這讓蔚來了解了磷酸鐵鋰的可能及必要性。
在此之前，蔚來車型要搭載磷酸鐵鋰的消息就已經(jīng)傳出，自去年蔚來從寧德時代包下一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線時就能看出端倪，不過后來蔚來發(fā)出官方回應(yīng)，也讓此事不了了之。并且傳聞?wù)f蔚來的包攬的這條產(chǎn)線原先是寧德時代預(yù)留給特斯拉，而被蔚來包下后將用以生產(chǎn)100度電池包，至此，蔚來假如要采用磷酸鐵鋰離子電池包可能要開設(shè)新產(chǎn)線，但這也只是一種猜測。
眾所周知，目前在蔚來體系中的電池包有70kWh和100kWh兩種容量。70kWh電池包早在2017年底就已經(jīng)公布，2019年的NIODay上，蔚來又公布采用CTP技術(shù)的100kWh電池包；去年的NIODay上，蔚來還公布了150kWh超大容量電池包，其續(xù)航表現(xiàn)高達1000km，不過目前看來150kWh的電池包處于“期貨”階段，未來還將有很長一段時間才會真正運用到量產(chǎn)車型上。
除此之外，蔚來要電池升級本就在預(yù)料之中的事情。畢竟蔚來70kWh的電池包帶來的續(xù)航表現(xiàn)來看已經(jīng)很難滿足當下消費者的用車需求了，且不說使用中會存在偏差，70kWh的續(xù)航表現(xiàn)可能在實際生活中也就65kWh左右的續(xù)航表現(xiàn)，再碰上冬季低溫情況下，續(xù)航又要大打折扣?？紤]到動力續(xù)航和成本直接的平衡，蔚來選擇磷酸鐵鋰離子電池自然無可厚非。
如今磷酸鐵鋰離子電池已然成為流行趨勢，不論是新能源領(lǐng)域的代表車企比亞迪和特斯拉，還是動力鋰電池廠商寧德時代，在此時都不約而同地選擇采用磷酸鐵鋰離子電池，著也說明在滿足消費者需求的同時，更具性價比的純電產(chǎn)品更加有市場潛力；這是否意味蔚來假如后續(xù)采用了磷酸鐵鋰離子電池也會有降價的可能呢？答案還真不一定。
