近日，有財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道稱蔚來汽車包下了CATL的一條磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)線，搭載磷酸鐵鋰離子電池的蔚來車型正在測試準(zhǔn)備中，有望在年內(nèi)推出。

對此，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌回應(yīng)稱"我們在做各種可能性的討論，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實(shí)也占不了那么多（比例）。"這從側(cè)面印證了，蔚來將推出磷酸鐵鋰離子電池版本車型的信息可靠性。

根據(jù)蔚來方面的說法，采用磷酸鐵鋰離子電池的原因是為了提高車輛的續(xù)航能力，未來之所以對磷酸鐵鋰離子電池感興趣，和其100度電計(jì)劃有關(guān)，根據(jù)2020年十一月六日蔚來汽車公布的100度電計(jì)劃，蔚來ES8搭載的84kWh電池組在采用100kWh電池租后，NEDC續(xù)航里程有望從現(xiàn)在的425公里提升到580公里。而磷酸鐵鋰離子電池CTp技術(shù)（CellTopack，無模組技術(shù)）的成熟，使得體積能量密度法度降低，讓電動(dòng)汽車可以在有限的空間內(nèi)搭載更多的電池來提升電池容量，續(xù)航也將進(jìn)一步提升，因此蔚來計(jì)劃通過CATL的一條磷酸鐵鋰生產(chǎn)線用于生產(chǎn)100度電池。

由于TSLAModel3車型和ModelY車型在國產(chǎn)后大幅降價(jià)，尤其是2021年十月份，改用磷酸鐵鋰離子電池的國產(chǎn)TSLAModel3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價(jià)格從29.18萬元直接降低至24.99萬元，再加上元旦期間國產(chǎn)TSLAModelY車型的大幅降價(jià)，給蔚來的ES6車型以及將要推出的純電動(dòng)轎車造成了非常大的壓力。采用成本更低的磷酸鐵鋰離子電池后，未來能否像TSLA相同進(jìn)一步降低車輛的價(jià)格成為一個(gè)待解的疑問。

但蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌關(guān)于蔚來降價(jià)預(yù)期做了否定的表態(tài)，他認(rèn)為蔚來和TSLA的定價(jià)方式不同。"有的車企是按成本來定價(jià)，因此價(jià)格會(huì)越來越低。但是蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會(huì)讓先買的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。"不過盡管李斌代表未來方面否認(rèn)了通過采用磷酸鐵鋰離子電池降低成本的因素，但根據(jù)蔚來汽車財(cái)報(bào)顯示，由于各種成本居高不下，蔚來毛利率長期為負(fù)，直至2020年第二季度毛利率才首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到8.4%，和TSLA接近30%的毛利率還是有不小的距離。

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隨著一月九日，蔚來電池日的臨近，蔚來首款純電動(dòng)轎車也蓄勢待發(fā)，磷酸鐵鋰離子電池是否會(huì)成為蔚來的選擇，依然有諸多的不確定性，但相比三元鋰離子電池欠佳的熱穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰離子電池在低溫時(shí)導(dǎo)電性明顯下降，致使電池內(nèi)阻增大，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型在低溫時(shí)續(xù)航衰減幅度明顯大于三元鋰離子電池，假如和TSLA相同采用磷酸鐵鋰離子電池，蔚來將如何解決這一問題也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。