鉅大LARGE | 點擊量：669次 | 2021年07月28日
動力鋰離子電池行業(yè)最大的“狼”來了！特斯拉自研無鈷電池 機構(gòu)稱“行業(yè)迎來深刻變局”！
二月十八日，特斯拉相關(guān)人士獨家回應(yīng)證券時報·e公司記者稱，特斯拉將自主研發(fā)新電池，預(yù)計會在四月的電池投資人會議上宣布詳盡信息。據(jù)悉，新電池的含鈷量可能為零。
此外，針對有傳言稱“特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，準備在上海廠電動汽車中使用不含鈷的電池”。特斯拉相關(guān)人士稱，與寧德時代有合作協(xié)議屬實，寧德時代加工的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷，但該合作是不是會最終落地并未評論。
特斯拉自主研發(fā)新電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響較大。分解人士表示，特斯拉自主研發(fā)新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發(fā)新電池，相當(dāng)于在完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉今朝緊要是需求方，自主研發(fā)新電池之后，會逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個行業(yè)的影響是深遠的，會帶來A股電池行業(yè)的洗牌。公司唯有占據(jù)新能源電池技術(shù)的制高點，才能生存下來。
特斯拉頻頻布局電池研發(fā)
作為電動汽車核心的電池包，特斯拉一直以來都是從外部采購。目前，特斯拉電池緊要來源于松下公司。近日，LG化學(xué)和寧德時代也進入特斯拉電池產(chǎn)業(yè)鏈。不過，在二月十八日，特斯拉相關(guān)人對記者表示：“特斯拉正在自主研發(fā)和加工‘超級電池’，進一步新增續(xù)航里程和電池壽命。詳盡情況預(yù)計會在四月的電池投資人會議上宣布?！?/p>
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
實際上，特斯拉在電池的加工和研發(fā)上布局已久。2019年五月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項電池制造方面的技術(shù)和專利，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾表示：“這些技術(shù)將對電池的成本和產(chǎn)量出現(xiàn)重大的影響。我們今朝既能夠以低成本啟動大規(guī)模加工，又可以在加工過程中降低成本?！?/p>
同年十月，加拿大電池制造公司HibarSystems出今朝特斯拉子公司名單中。依據(jù)Hibar公司網(wǎng)站的解析，這家公司擁有先進的鋰離子電池制造技術(shù)，核心技術(shù)是真空自動填充系統(tǒng)。這項技術(shù)可以用于制造汽車、筆記本電腦和其他產(chǎn)品的電池設(shè)備。十二月，特斯拉申請了一項電池技術(shù)的專利，專利顯示，通過使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠遠超過目前廣泛使用于電動汽車與其他能源儲存使用范疇的鋰離子電池。
近日，外媒報道稱，特斯拉正在美國加利福尼亞州弗里蒙特的廠建設(shè)一條電芯試加工線，加工線建成后，特斯拉將具備獨立加工電芯的能力。特斯拉此前曾確認，計劃中的德國柏林超級廠將來也會加工電芯，但是當(dāng)前尚不清楚是與其他電池制造商合作，還是自主加工。
此外，特斯拉也加大了在電池技術(shù)人員上的招聘。特斯拉相關(guān)工作人員對證券時報·e公司記者表示：“去年公司招募了電芯技術(shù)人員和探測人員。目前，我們的電池制造工程團隊正在尋找設(shè)備開發(fā)工程師，以加快特斯拉下一代電池制造計劃?！?/p>
對A股電池板塊影響較大
特斯拉相關(guān)工作人員告訴證券時報·e公司記者，自主研發(fā)的“超級電池”也在致力于不降低電池性能的情況下，將電池的鈷含量降低為零。詳盡成分等信息，預(yù)計會在四月的電池投資人會議上宣布。
值得留意的是，有外媒報道稱，“特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，準備在上海廠電動汽車中使用不含鈷的電池?！睂Υ?，特斯拉相關(guān)人士稱，與寧德時代有合作協(xié)議屬實，寧德時代加工的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷，但該合作是不是會最終落地并未評論。
作為鋰離子電池的緊要原料之一，鈷緊要用于三元鋰離子電池的正極材料，它能夠分明提升鋰離子電池的能量密集度。但是由于鈷價格昂貴且資源稀缺，各個電池廠商都在致力于降低鈷含量。
磷酸鐵鋰離子電池就是“不含鈷”的電池之一。實際上，磷酸鐵鋰離子電池早已被廣泛運用在國產(chǎn)電動汽車各個品牌中。寧德時代長期加工磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪預(yù)計今年新推出的“刀片電池”就是一種增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰離子電池。此類電池相有關(guān)含鈷電池，加工成本相對較低，
但是此類電池弊端也較為分明，某鋰離子電池專家告訴記者：“磷酸鐵鋰價格低廉，但是電池能量密度分明相對較低，為保證電池的容量，所需的材料用量也較大。另外，這些材料后期的回收也很困難?！?/p>
雖然特斯拉并未對是不是會使用寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池作出正面回應(yīng)，但是從特斯拉在上海廠的計劃中，可以看出，其對使用這種能量密度相對較低的低成本電池早有預(yù)判。特斯拉在2019年底對工信部的國產(chǎn)特斯拉Model3備案中，只備案了特斯拉Model3的最低續(xù)航里程配置，且“洋溢不確定性”的寫成兩種續(xù)航配置，分別為445公里和455公里。而擁有高達600公里續(xù)航配置的Model3，目前只能購買進口版。
目前，特斯拉所有車型運用的電池均是由松下加工的鈷酸鋰離子電池。倘若寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池進入特斯拉加工線落地，國產(chǎn)特斯拉Model3的加工成本將進一步降低，價格也會進一步降低。接近特斯拉的某位相關(guān)人士曾向證券時報·e公司記者透露，“國產(chǎn)特斯拉Model3將要搶占20萬左右中端車”。有分解人士表示：“特斯拉進一步降價的舉措不僅會沖擊國產(chǎn)電動汽車，同樣對燃油中檔車的市場有較大影響?！?/p>
受影響的不僅是整車公司，特斯拉自主研發(fā)新電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響同樣較大。深圳一家中型私募機構(gòu)的投資總監(jiān)向證券時報·e公司記者表示，特斯拉自主研發(fā)新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發(fā)新電池，相當(dāng)于在完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉今朝緊要是需求方，自主研發(fā)新電池之后，會逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個行業(yè)的影響是深遠的，會帶來A股電池行業(yè)的洗牌。公司唯有占據(jù)新能源電池技術(shù)的制高點，才能生存下來。
原標(biāo)題:特斯拉自研無鈷電池國內(nèi)電池行業(yè)或加速洗牌
上一篇：各國動力鋰離子電池怎么回收？
