十月二十八日，我國首條鎳氫汽車動力鋰離子電池全自動加工線在科力遠(yuǎn)長沙廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該項(xiàng)目于2012年三月投建，廠采用全自動加工線，初期可年產(chǎn)6萬臺套全球最先進(jìn)的鎳氫汽車動力鋰離子電池，加工成本可比日本廠降低一半。這意味著，我國正式擁有了獨(dú)立掌握混合動力汽車電池的制造廠。

當(dāng)前，90%以上的電動汽車是混合動力汽車，而混合動力汽車有90%以上都是用純鎳氫電池發(fā)電。不過，由于政策上沒有對混合動力車有分明的傾斜，國內(nèi)多數(shù)車企仍處于觀望狀態(tài)。在同日舉辦的我國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢研討會上，與會嘉賓一致認(rèn)為，發(fā)展混合動力汽車是必然選擇，政府應(yīng)予以大力支持。

車企呼吁政策支持

目前，國內(nèi)宣布混合動力車相關(guān)規(guī)劃的惟有長安、一汽、上汽、江淮等少數(shù)車企，而長安是其中最高調(diào)的一個。

長安汽車新能源汽車汽車公司總經(jīng)理任勇表示：對長安而言，混合動力車產(chǎn)業(yè)化最大的難題是成本，而不是技術(shù)。因?yàn)橥ㄟ^十幾年的研發(fā)和攻關(guān)，技術(shù)層面今朝已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化和市場化的水平。

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據(jù)悉，長安汽車目前已有三款混合動力汽車上市，十一月份還會有一款新車下線，代表第四款混合動力，第二代混合動力系統(tǒng)。談及銷量問題，任勇坦言：銷量不高，長安沒有像普銳斯那樣專門的混合動力車型，這就意味著，同樣一款車，一般燃油車可能賣9萬元，而混合動力汽車要貴5萬元。有關(guān)節(jié)能意識不強(qiáng)的國內(nèi)消費(fèi)者而言，混合動力車的吸引力有限。

在任勇看來，混合動力在我國的前景是毋庸置疑的，不管有沒有國家政策支持，將來都要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。他同時呼吁，國家在政策上應(yīng)多予以混合動力汽車支持，這樣才能降低其成本，從而吸引消費(fèi)者購買。

我國汽車工業(yè)的副秘書長葉盛基透露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年混合動力汽車產(chǎn)銷12000多輛，2013年的前三季度混合動力汽車產(chǎn)銷分別超過9000輛和12000輛，比2012年同期上升60%，上升速度很大，但是不可否認(rèn)我們的產(chǎn)品技術(shù)還小，混合動力技術(shù)和整個市場，普及化的程度與美國日本等國家還有很大的距離。

要實(shí)現(xiàn)2020年均勻燃油銷量降至5.0升百公里，達(dá)到這樣的嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，除了一定批量的新能源汽車進(jìn)行折算之外，還要依賴混合動力，節(jié)能技術(shù)的使用來進(jìn)行支撐。葉盛基表示。