特斯拉被稱為汽車業(yè)的蘋果公司，它用IT的理念造車，以硅谷的想像力，博采眾家之長(zhǎng)。目前，好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·克魯尼、施瓦辛格以及谷歌老板都已成為特斯拉電動(dòng)汽車的車主。如今全球最怪異的汽車事件當(dāng)屬美國的電動(dòng)汽車特斯拉（Tesla），它現(xiàn)在有個(gè)專有名詞特斯拉現(xiàn)象。在全球電動(dòng)汽車業(yè)深陷低谷的背景下，特斯拉ModelS電動(dòng)跑車在美國市場(chǎng)一季度賣出了4750輛，而奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8同期銷量分別為3077輛、2338輛、1462輛。

隨之而來的是特斯拉的股價(jià)從長(zhǎng)期橫盤的20多美元一路飆升，七月一日每股價(jià)格以117.18美元報(bào)收。摩根士丹利預(yù)測(cè)說，照此發(fā)展勢(shì)頭，其股價(jià)一年之內(nèi)可達(dá)200美元，2015年可突破300美元。在一些分析師眼中，特斯拉有可能成為下一個(gè)蘋果公司。

然后，股神巴菲特買入了特斯拉電動(dòng)汽車制造商股票。

再然后，特斯拉旋風(fēng)刮到了大洋彼岸的我國，特斯拉所用鋰離子電池的某間接原料供應(yīng)商的股價(jià)（A股）持續(xù)拉出了5個(gè)漲停，并帶動(dòng)了我國電動(dòng)汽車制造商比亞迪股價(jià)的大幅上揚(yáng)。

特斯拉現(xiàn)象也隨即引發(fā)了汽車業(yè)界的思考：究竟什么樣的路數(shù)才是電動(dòng)汽車的未來？在汽車城底特律已經(jīng)沒落的時(shí)候，來自硅谷的特斯拉為何異軍突起？

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可與奔馳寶馬媲美

特斯拉之所以受到市場(chǎng)和投資者追捧，是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)生產(chǎn)的電動(dòng)跑車超越了現(xiàn)有其他型號(hào)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，加之夸張炫目、極具科幻感的造型，以及堪與奔馳、寶馬等高檔車媲美的品質(zhì)贏得了消費(fèi)者，占據(jù)了市場(chǎng)一席之地。

一位試乘了特斯拉純電動(dòng)豪華轎車ModelS的消費(fèi)者描述了他的體驗(yàn)：坐在車內(nèi)，整個(gè)TeslaS型車內(nèi)部沒有各種細(xì)小雜亂的盒子、抽屜或者儲(chǔ)藏柜。一條流線從左到右延展開，人手唯一可以抓住的地方是門把手。車的正中間是一塊17英寸大的Pad屏幕，而這款車的所有操作都可以在這個(gè)類似iPad的電腦上完成：包括復(fù)雜的導(dǎo)航、音樂、溫度、座椅位置調(diào)整以及上網(wǎng)。這臺(tái)獨(dú)特的電腦上所有的軟件和功能，都和整臺(tái)車完美地貼合在一起。

在道路上特斯拉更表現(xiàn)了其優(yōu)異的性能：一出街口，恰好遇到車道變換，駕駛員充分利用ModelS的加速將車變至另一車道，然后剎車減速將車行至另一車道上的一輛車前，整個(gè)過程瞬間完成。行至高速，特斯拉的零遲滯推背感0~100公里4.7秒的加速度引來了路邊100%的回頭率。

ModelS使特斯拉公司打了一個(gè)漂亮的翻身仗，據(jù)特斯拉公司最新公布的一季報(bào)顯示，這款售價(jià)在6萬美元至10萬美元之間的ModelS，不僅使公司終止了持續(xù)十年的虧損，并在今年一季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤1120萬美元，更是一舉成為一季度美國豪華轎車銷量冠軍。目前，好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·克魯尼、施瓦辛格以及谷歌老板都成為該車的車主。

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瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)是特斯拉能夠生存下來的一個(gè)重要原因，豪華跑車價(jià)位高，但其目標(biāo)人群并不在意價(jià)格，這緩解了特斯拉研發(fā)的高額成本負(fù)擔(dān)。同時(shí)，跑車使用率較低，也彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車單次充電行使里程短的缺點(diǎn)。

秘訣在超大電池容量

這樣一部神奇的純電動(dòng)汽車是如何煉成的？

特斯拉汽車成立于2003年，名字來源于電磁物理之父尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。2004年，埃隆·馬斯克在硅谷完成原始積累之后，決定賭一把電動(dòng)汽車，他向特斯拉投資630萬美元，成為特斯拉第一位投資人兼公司董事長(zhǎng)。馬斯克的造車?yán)砟钍牵弘妱?dòng)汽車也是汽車，不能為了節(jié)能減排而犧牲掉駕駛樂趣。

為此特斯拉的團(tuán)隊(duì)集中力量攻克兩個(gè)技術(shù)難題：一個(gè)是電池組的動(dòng)力和容量要足夠大，同時(shí)還要保證安全和充電的高效率；一個(gè)是大容量的電池組不能因自重過大而將動(dòng)力內(nèi)耗掉。

特斯拉有雄厚的資金支撐，除了馬斯克押上全部個(gè)人資金以及少量的外部投資，美國能源部也對(duì)其貸款4.65億美元，顯示了美國政府對(duì)私企創(chuàng)新項(xiàng)目和提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的扶持力度。

以時(shí)下美國市場(chǎng)銷售最火的特斯拉純電動(dòng)豪華轎車ModelS為例，該車百公里加速4.2秒，最高時(shí)速可達(dá)208公里，單次充電續(xù)航里程480公里，電池容量為85千瓦時(shí)。比較一下其他傳統(tǒng)汽車商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車：奧迪A1增程式電動(dòng)汽車的電池容量為12千瓦時(shí)，純電模式下續(xù)駛里程50公里；沃爾沃C30電動(dòng)汽車電池容量24千瓦時(shí)，續(xù)駛里程150公里；比亞迪E657千瓦時(shí)，續(xù)駛里程360公里。可見，特斯拉S型的秘訣是做大電池容量。

特斯拉的創(chuàng)新在于：首次將松下18650鈷酸鋰離子電池用于電動(dòng)汽車，這是一個(gè)極為大膽的嘗試。美國媒體評(píng)價(jià)說，按正常思維，一般汽車廠家不會(huì)往這方面想。它將7000多節(jié)18650電池（60千瓦時(shí)）按69個(gè)一組組合成一塊可安放在車底的矩形電池板，連接方式涉及特斯拉的高度商業(yè)機(jī)密，其核心就是特斯拉團(tuán)隊(duì)基于硅谷互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐層分級(jí)的電池管理系統(tǒng)。

據(jù)特斯拉對(duì)美國媒體公開的信息，其電池管理系統(tǒng)的難度就在于電池?cái)?shù)量大大超過常規(guī)。特斯拉S型成功上市之后，奔馳、豐田就將其Smart、Rav4純電動(dòng)汽車的電池配套委托給了特斯拉。

在困擾電動(dòng)汽車的充電設(shè)施方面，特斯拉也是業(yè)界獨(dú)創(chuàng)：馬斯克兼任太陽能技術(shù)公司SolarCity的CEO，這家公司為特斯拉汽車建設(shè)獨(dú)立于傳統(tǒng)電網(wǎng)的超級(jí)太陽能充電站，為S型車高端版本的車主供應(yīng)免費(fèi)充電。

目前特斯拉的充電站重要集中在加州，但正在向東部和北部擴(kuò)展，按照規(guī)劃，今年年底之前，特斯拉車主可從西海岸一路開到東海岸。

在充電模式上，特斯拉的超級(jí)充電站在全球率先采用了效率極高的脈沖充電，半小時(shí)快充即可保證高速限速行駛3個(gè)小時(shí)。特斯拉的未來目標(biāo)是：充電時(shí)間要縮短至和傳統(tǒng)汽車加油相同快捷。而特斯拉最新開發(fā)出的更換電池組新技術(shù)，更是僅需90秒左右時(shí)間就能完成電池組的更換，比傳統(tǒng)加油還要快。而且更換過程是全自動(dòng)的，駕駛員不要下車就可完成。

汽車界的蘋果？

特斯拉被稱為汽車業(yè)的蘋果公司，它用IT的理念造車，以硅谷的想像力，博采眾家之長(zhǎng)。彭博社匯總的資料顯示，特斯拉共有14家供應(yīng)商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰離子電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多個(gè)領(lǐng)域。

據(jù)彭博社估計(jì)，按關(guān)系值排序的話，與特斯拉關(guān)系最為密切的5家公司依次為松下公司、橫濱輪胎、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件以及達(dá)索系統(tǒng)，其關(guān)系值依次為744萬美元、265萬美元、41.35萬美元、29.16萬美元以及17.04萬美元；和特斯拉的相關(guān)業(yè)務(wù)，在這些公司的收入中占比分別為0.04%、0.17%、0.04%、0.05%、0.03%。

特斯拉的成功也已經(jīng)帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)公司。以松下為例，截至四月十一日收盤，在東京上市的松下股價(jià)今年以來累計(jì)上漲25%，在過去1年來漲幅高達(dá)43%。

受益的不僅是鋰離子電池供應(yīng)商，還包括電動(dòng)汽車的充電器供應(yīng)商。日產(chǎn)公司曾公布一款全新的電動(dòng)汽車充電器，并于2011年十一月向日本全國發(fā)售。截至四月十一日收盤，在東京上市的日產(chǎn)汽車股價(jià)報(bào)104三日元，創(chuàng)近5年來新高，今年以來已累計(jì)上漲29%。

招商證券分析師認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上目前尚無我國國內(nèi)A股上市公司直接供貨，但隨著鋰離子電池市場(chǎng)的整體擴(kuò)大和傳導(dǎo)，國內(nèi)相關(guān)鋰離子電池材料公司能夠間接受益，同時(shí)國內(nèi)電動(dòng)汽車概念股也將成為市場(chǎng)的炒作熱點(diǎn)。

特斯拉旋風(fēng)也刮到了我國汽車業(yè)，同樣造電動(dòng)汽車的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，近日也對(duì)特斯拉發(fā)表了觀感，他認(rèn)為特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的用途。王傳福還表示，比亞迪的純電動(dòng)汽車的發(fā)展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車。

對(duì)公司來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問題，市場(chǎng)才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)量，投資四五年時(shí)間就夠了。王傳福說，假如家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。

無疑，特斯拉電動(dòng)汽車的成功，為這一行業(yè)發(fā)展供應(yīng)了新的思路，或許這樣的新思路也在后金融危機(jī)時(shí)代和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中傳遞出某種新的趨勢(shì)性信息。特斯拉是否會(huì)像蘋果公司相同，并引發(fā)新能源汽車行業(yè)的巨變？時(shí)間會(huì)給出答案。

來源：2013年七月十六日出版的《環(huán)球》雜志第14期