相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的波瀾不驚，新能源汽車的增幅無(wú)疑成為2018年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的亮點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月累計(jì)銷售新能源乘用車約35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為257,265輛，插電混動(dòng)車型銷量為95,030輛。

值得關(guān)注的是，從6月12日開始實(shí)施新的補(bǔ)貼政策后，A00級(jí)純電動(dòng)車6月銷量為1.7萬(wàn)輛，同比下降25%，環(huán)比下降63%;A0級(jí)及以上純電動(dòng)車型6月合計(jì)銷量為3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)239%。

參照四部委發(fā)布了2018年新能源汽車財(cái)補(bǔ)新政中補(bǔ)貼調(diào)整細(xì)則，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。而續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等——就目前而言：新的補(bǔ)貼政策執(zhí)行后對(duì)新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)還是有著立竿見影的促進(jìn)作用。

不過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看：以補(bǔ)貼的方式刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，也不可能一勞永逸地解決這個(gè)行業(yè)的所有問題。待塵埃落定之后，最終還將回歸市場(chǎng)，讓市場(chǎng)與消費(fèi)者來(lái)決定這些車企的生死存亡。

三種勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技

2018上半年，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說可謂大浪淘沙懸念迭起。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車方向的逐漸明朗，相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼政策也由此前的廣泛撒網(wǎng)到精準(zhǔn)性轉(zhuǎn)移。因此，此前那些銷量形成不了規(guī)模，不能以市場(chǎng)養(yǎng)活自己的車企如今備受煎熬。

而同時(shí)，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼有針對(duì)性性對(duì)續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%的政策，無(wú)形中激發(fā)企業(yè)的正向研發(fā)，在核心技術(shù)領(lǐng)域不斷獲得進(jìn)步。

從行業(yè)趨勢(shì)和國(guó)家相應(yīng)政策上可以清楚地看到：新能源汽車初期的靠嘩眾取寵、濫竽充數(shù)的1.0時(shí)代已宣告結(jié)束，現(xiàn)在已是用新能源產(chǎn)品說話的2.0時(shí)代了。如果你的產(chǎn)品做得足夠牛逼，那么不用費(fèi)心吆喝，消費(fèi)者就欣然接受認(rèn)可。反之，總是在紙上談兵而長(zhǎng)期沒有實(shí)際動(dòng)作。那么對(duì)不起，市場(chǎng)不相信眼淚，被淘汰出局也是優(yōu)勝劣汰的自然法則。

縱觀2018年車市，如果用一句話概括新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，那筆者認(rèn)為就是：三股勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技，千軍萬(wàn)馬爭(zhēng)過渡獨(dú)舟。

盡管，特斯拉在華建廠已然落地。但相對(duì)而言筆者覺得，特斯拉或這種獨(dú)資模式在有限時(shí)間內(nèi)不會(huì)形成氣候，其有針對(duì)性的消費(fèi)群也不會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車大盤造成攪局般的沖擊力。而值得關(guān)注的是：未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主力還將在傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力以及轉(zhuǎn)型后的低速電動(dòng)車企業(yè)之間產(chǎn)生。

在經(jīng)歷行業(yè)各種亂象與變局之后，最終回歸市場(chǎng)本質(zhì)的新能源汽車，將形成高端、中端與經(jīng)濟(jì)型的不同檔次存在。其消費(fèi)群從一線城市到三四線城鎮(zhèn)，都將成為新能源汽車的主戰(zhàn)市場(chǎng)。

傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型成產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)

不可否認(rèn)，2018上半年國(guó)內(nèi)新年汽車主要銷量貢獻(xiàn)率還是由比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)車企來(lái)創(chuàng)完成的。比如比亞迪1-6月份新能源乘用車銷量超過7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106%，穩(wěn)居新能源乘用車銷量排行榜首，完成2018年20萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的35.6%。

北汽新能源1-6月份累計(jì)銷售5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%。據(jù)悉，今年北汽新能源的銷量目標(biāo)為15萬(wàn)輛，目標(biāo)成為行業(yè)市場(chǎng)占有率第一的車企。

上汽新能源1-6月累計(jì)銷售44,348輛，超過2017年全年銷量，而今年上汽新能源要挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，現(xiàn)在看來(lái)實(shí)現(xiàn)起來(lái)已經(jīng)沒有什么懸念了。

從銷量上來(lái)看，以上每家車企新能源汽車的半年銷量都非?？捎^，甚至超過某些品牌的傳統(tǒng)燃油汽車半年銷量?？梢妭鹘y(tǒng)燃油車在向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的路上，實(shí)力品牌永遠(yuǎn)走在最前面，它們起著行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的作用。

除了銷量可觀之外，這些傳統(tǒng)車企在新領(lǐng)域中，又充分發(fā)揮出了在研發(fā)、產(chǎn)能、營(yíng)銷等體系上的優(yōu)勢(shì)，成功地把新能源汽車由規(guī)劃暢想變?yōu)槭袌?chǎng)化的現(xiàn)實(shí)?？上攵?，如果沒有這些傳統(tǒng)燃油車企的介入，并不遺余力地推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)迭代，那么中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程或許現(xiàn)在還只是停留在口頭階段。

在實(shí)現(xiàn)著傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，一些車企不斷嘗試新的突破，比如以合資的方式建立全球化技術(shù)平臺(tái)。在剛剛結(jié)束的新一輪合資潮中，實(shí)力品牌已經(jīng)完成新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局。如今磨刀霍霍，只待出擊了。

遲遲不交作業(yè)的造車新勢(shì)力

從2018上半年來(lái)看，造車新勢(shì)力車企幾乎沒有什么銷售貢獻(xiàn)率。不過要說這些車企有哪些亮點(diǎn)，那無(wú)疑就是排兵布陣、招兵買馬。當(dāng)然以賈躍亭法拉第為首的車企遭遇變數(shù)，其曲折程度儼然一部懸念大片，讓人們?cè)诿刻觳栌囡埡笥辛诵迈r談資。

從去年開始，新勢(shì)力造車的曝光率越來(lái)越集中，關(guān)于他們的話題也不斷更新。不過，在看厭了一些車企新車亮相與展示，聽膩了關(guān)于未來(lái)的暢想與規(guī)劃之后，絕大部分觀眾開始理性回歸，心里似乎都只想問同樣一個(gè)問題：什么時(shí)候可以交車?

面對(duì)一些造車新勢(shì)力車企承諾的批量交車一推再退，車主表示無(wú)可奈何。畢竟造車是一項(xiàng)浩大的系統(tǒng)工程，需要方方面面的資源配合。無(wú)論哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目造成阻礙。在縝密而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)上，還是需要實(shí)打?qū)嵉恼婀Ψ颉?br/>
除了批量交車的問題困擾造車新勢(shì)力外，還有就是企業(yè)的誠(chéng)信度，比如說樂視造車帶來(lái)對(duì)整個(gè)行業(yè)的負(fù)面影響。

如果要給2018年的新能源汽車行業(yè)推薦一名風(fēng)云人物，那筆者認(rèn)為無(wú)疑是賈躍亭先生。關(guān)于他與其旗下法拉第(FF)汽車，完全可以構(gòu)成了一部傳奇故事了。

6月26日，許家印旗下的恒大健康以67.467億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份，并通過占股的SmartKing成為賈躍亭旗下法拉第(FF)汽車的第一大股東的消息，把賈躍亭從眾人漸漸淡忘的記憶中又一次成功地拉到前臺(tái)。

“總是在感覺到故事尾聲時(shí)出現(xiàn)情節(jié)逆轉(zhuǎn)，真是讓人無(wú)法猜透”。正如業(yè)內(nèi)人士所說：賈躍亭就像打不死的小強(qiáng)，一次次備受打擊一次次又頑強(qiáng)的活下來(lái)。而柳暗花明后的賈躍亭也在個(gè)人微博中稱為保障產(chǎn)品按時(shí)交付，F(xiàn)F91工廠將遷至新址廣州。

不過與賈躍亭信誓旦旦的承諾相比，明眼人有一點(diǎn)已經(jīng)可以確定：那就是2018年底量產(chǎn)車交付明顯實(shí)現(xiàn)不了。今年的作業(yè)怕是無(wú)法完成了。

當(dāng)然，對(duì)于造車新勢(shì)力也不能以PPT造車一概而論，其中也有比較實(shí)干的車企實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目落地。比如合眾新能源在桐鄉(xiāng)占地400余畝的工廠已經(jīng)竣工。據(jù)官方宣稱：總建筑面積達(dá)96762平方米，一期投資11.56億元，一期規(guī)劃產(chǎn)能單班5萬(wàn)臺(tái)/年、雙班8萬(wàn)臺(tái)/年的工廠以生態(tài)化、智能化、品質(zhì)化、定制化及人性化為建設(shè)理念，全面貫徹精益生產(chǎn)方式，建設(shè)四大工藝、研發(fā)、實(shí)驗(yàn)中心等。

另外，小鵬汽車計(jì)劃總面積3000畝汽車的智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園(肇慶基地)，今年6月已經(jīng)動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年4月前各車間單體土建陸續(xù)完成。

日前，綠馳汽車也與江西九江市政府簽約，將會(huì)在九江總投資55億元人民幣建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。該基地占地面積為1060畝，總建筑面積30萬(wàn)平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/每年，一期建成后產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛/每年。

從紙上談兵到落地執(zhí)行，雖然有些造車新勢(shì)力建廠的動(dòng)作慢了點(diǎn)，但從生產(chǎn)代加工到實(shí)現(xiàn)自給自足的實(shí)體工廠也等于實(shí)現(xiàn)了跨越。這種讓消費(fèi)者覺得靠譜的實(shí)力體現(xiàn)，無(wú)疑在為造車新勢(shì)力正名的同時(shí)，也讓他們完成了一種角色轉(zhuǎn)變。

低速電動(dòng)車扮演攪局角色

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2018年1-6月，山東累計(jì)產(chǎn)出低速電動(dòng)車32.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.52%。包含雷丁在內(nèi)的排名前五家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動(dòng)車22.78萬(wàn)輛，占小型電動(dòng)車總產(chǎn)量的69.62%。

一直以來(lái)，低速電動(dòng)車尷尬的身份成為影響其發(fā)展壯大的路障。而伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的全面開放，這些企業(yè)曾經(jīng)遭遇的窘境正在破冰，狀況也逐漸好轉(zhuǎn)起來(lái)。

在今年3月份，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，其中“推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定”被列為整車領(lǐng)域的工作要點(diǎn)之一。

5月4日，山西忻州市公安局交警支隊(duì)召開貫徹落實(shí)《忻州市電動(dòng)車管理?xiàng)l例》新聞發(fā)布會(huì)，擬定于2018年7月1日以后開始為電動(dòng)車注冊(cè)上牌。條例中所稱的電動(dòng)車，包括了電動(dòng)自行車、三輪電動(dòng)車、小型低速電動(dòng)汽車等車型。

截至目前，全國(guó)已有13個(gè)省份、29個(gè)城市地區(qū)出臺(tái)契合實(shí)際的低速車管理政策，允許低速車上路。由此可見逐步解禁低速車，還其路權(quán)及全面合法化身份的是大勢(shì)所趨。與同時(shí)，規(guī)范、合規(guī)、健康、有序的發(fā)展，也將成為低速車企在未來(lái)實(shí)現(xiàn)成功上岸的首要條件。

除了低速電動(dòng)車企獲得夢(mèng)寐以求的合法身份外，這個(gè)行業(yè)中的一些佼佼者已經(jīng)在醞釀轉(zhuǎn)型，進(jìn)而投身于新能源汽車市場(chǎng)蛋糕的分享盛宴中。

7月17日，工信部官網(wǎng)公示了申報(bào)第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，新能源領(lǐng)域除了有118戶企業(yè)的428個(gè)型號(hào)申報(bào)外。在擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單中，有媒體發(fā)現(xiàn)“河北御捷車業(yè)有限公司”擬更改為“領(lǐng)途汽車有限公司”。

此前，御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平也透露，今年下半年將成立領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)。而這個(gè)領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)會(huì)將旗下品牌細(xì)分，產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)乘用車、低速電動(dòng)車等多個(gè)品類，其中領(lǐng)途汽車將成為領(lǐng)途控股旗下專注小型電動(dòng)汽車的新能源汽車品牌。

可以想象，此前難入正規(guī)軍隊(duì)列的低速電動(dòng)車企，已快速成長(zhǎng)為與傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力共同爭(zhēng)搶著市場(chǎng)份額的有力對(duì)手。

“城鎮(zhèn)出行道路一般不到30公里，路的設(shè)計(jì)時(shí)速大多不會(huì)超過80公里”。正如行業(yè)資深人士所言：除了限牌搖號(hào)的一線城市對(duì)新能源汽車被動(dòng)地需求外，中國(guó)城鎮(zhèn)中有6億多消費(fèi)者的需求也不容忽視。

“存在即合理?！毕鄬?duì)而言，經(jīng)濟(jì)適用加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)的低速電動(dòng)車熱銷有其必然理由。簡(jiǎn)而言之，就是市場(chǎng)有需求。

此外，與造車新勢(shì)力企業(yè)相比，擁有完善的生產(chǎn)、配套、銷售體系的低速電動(dòng)車企，還擁有數(shù)量驚人的渠道網(wǎng)絡(luò)。在造車實(shí)力方面，這一群體看起來(lái)更容易實(shí)現(xiàn)企業(yè)向的轉(zhuǎn)型升級(jí)，比一些只說不練的造車新勢(shì)力車企做起實(shí)業(yè)來(lái)，顯得更踏實(shí)穩(wěn)健。

因此，在當(dāng)下新能源汽車身處千帆競(jìng)發(fā)、百舸爭(zhēng)流的混戰(zhàn)時(shí)期，一些老牌低速電動(dòng)車制造企業(yè)蓄勢(shì)多年后，紛紛以各種方式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

這些造車新勢(shì)力中的“新勢(shì)力”成功上岸后，加速產(chǎn)業(yè)布局。如今，在新能源汽車市場(chǎng)中分得一杯羹，又何嘗不可呢?

在今年3月份，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，其中“推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定”被列為整車領(lǐng)域的工作要點(diǎn)之一。

5月4日，山西忻州市公安局交警支隊(duì)召開貫徹落實(shí)《忻州市電動(dòng)車管理?xiàng)l例》新聞發(fā)布會(huì)，擬定于2018年7月1日以后開始為電動(dòng)車注冊(cè)上牌。條例中所稱的電動(dòng)車，包括了電動(dòng)自行車、三輪電動(dòng)車、小型低速電動(dòng)汽車等車型。

截至目前，全國(guó)已有13個(gè)省份、29個(gè)城市地區(qū)出臺(tái)契合實(shí)際的低速車管理政策，允許低速車上路。由此可見逐步解禁低速車，還其路權(quán)及全面合法化身份的是大勢(shì)所趨。與同時(shí)，規(guī)范、合規(guī)、健康、有序的發(fā)展，也將成為低速車企在未來(lái)實(shí)現(xiàn)成功上岸的首要條件。

除了低速電動(dòng)車企獲得夢(mèng)寐以求的合法身份外，這個(gè)行業(yè)中的一些佼佼者已經(jīng)在醞釀轉(zhuǎn)型，進(jìn)而投身于新能源汽車市場(chǎng)蛋糕的分享盛宴中。

7月17日，工信部官網(wǎng)公示了申報(bào)第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，新能源領(lǐng)域除了有118戶企業(yè)的428個(gè)型號(hào)申報(bào)外。在擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單中，有媒體發(fā)現(xiàn)“河北御捷車業(yè)有限公司”擬更改為“領(lǐng)途汽車有限公司”。

此前，御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平也透露，今年下半年將成立領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)。而這個(gè)領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)會(huì)將旗下品牌細(xì)分，產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)乘用車、低速電動(dòng)車等多個(gè)品類，其中領(lǐng)途汽車將成為領(lǐng)途控股旗下專注小型電動(dòng)汽車的新能源汽車品牌。

可以想象，此前難入正規(guī)軍隊(duì)列的低速電動(dòng)車企，已快速成長(zhǎng)為與傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力共同爭(zhēng)搶著市場(chǎng)份額的有力對(duì)手。

“城鎮(zhèn)出行道路一般不到30公里，路的設(shè)計(jì)時(shí)速大多不會(huì)超過80公里”。正如行業(yè)資深人士所言：除了限牌搖號(hào)的一線城市對(duì)新能源汽車被動(dòng)地需求外，中國(guó)城鎮(zhèn)中有6億多消費(fèi)者的需求也不容忽視。

“存在即合理。”相對(duì)而言，經(jīng)濟(jì)適用加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)的低速電動(dòng)車熱銷有其必然理由。簡(jiǎn)而言之，就是市場(chǎng)有需求。

此外，與造車新勢(shì)力企業(yè)相比，擁有完善的生產(chǎn)、配套、銷售體系的低速電動(dòng)車企，還擁有數(shù)量驚人的渠道網(wǎng)絡(luò)。在造車實(shí)力方面，這一群體看起來(lái)更容易實(shí)現(xiàn)企業(yè)向的轉(zhuǎn)型升級(jí)，比一些只說不練的造車新勢(shì)力車企做起實(shí)業(yè)來(lái)，顯得更踏實(shí)穩(wěn)健。

因此，在當(dāng)下新能源汽車身處千帆競(jìng)發(fā)、百舸爭(zhēng)流的混戰(zhàn)時(shí)期，一些老牌低速電動(dòng)車制造企業(yè)蓄勢(shì)多年后，紛紛以各種方式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

這些造車新勢(shì)力中的“新勢(shì)力”成功上岸后，加速產(chǎn)業(yè)布局。如今，在新能源汽車市場(chǎng)中分得一杯羹，又何嘗不可呢?