TSLA創(chuàng)始人兼CEO馬斯克是造勢的一把好手，提前一周在社交媒體上發(fā)話"電池日將公布很多令人興奮的東西"，吊足了大眾胃口。北京時(shí)間九月二十三日凌晨，因疫情一度推遲的TSLA電池日終于在TSLA弗里蒙特超級(jí)廠舉辦。活動(dòng)中，多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新得以集中展示，例如通過全新4680無極耳電池等組合創(chuàng)新，TSLA號(hào)稱3年后電池成本將降低56%，續(xù)航提升54%。

但也許是馬斯克之前的豪言讓大眾期待過高，導(dǎo)致電池日上公布的技術(shù)創(chuàng)新被不少人評價(jià)"分量不足、缺乏驚喜"，TSLA股價(jià)也以下跌5.6%收盤。但無論如何，TSLA已表明加碼布局動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的態(tài)度并建造電池生產(chǎn)線。今年以來，動(dòng)力鋰電池"賽道"越發(fā)火熱，除了LG化學(xué)、CATL、三星SDI、松下等廠商巨頭，TSLA、比亞迪、豐田、廣汽、北汽等車企也加碼入局，展開一場技術(shù)創(chuàng)新大賽。

TSLA電池日亮出創(chuàng)新成果

疫情影響，TSLA姍姍來遲的電池日活動(dòng)安排如同在汽車電影院，投資人坐在車內(nèi)，聽著馬斯克在臺(tái)上口若懸河，按喇叭成了表示鼓掌肯定的方式。

本次電池日，TSLA集中展示了電芯設(shè)計(jì)、電芯廠、陽極材料、陰極材料、整車制造等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。全新4680無極耳電池高度僅有80毫米、直徑為46毫米。和傳統(tǒng)鋰離子電池相比，無極耳電池兩端不再有凸起的極耳。馬斯克介紹，此設(shè)計(jì)可顯著降低發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，并提高充放電峰值功率，最終使新電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時(shí)成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。大約3年后，可將每千瓦時(shí)電池成本降低56%，續(xù)航里程提升54%，投資生產(chǎn)成本下降69%。

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此外，TSLA還公布了兩項(xiàng)有有關(guān)電池材料的創(chuàng)新。其中，"無鈷"創(chuàng)新備受關(guān)注。目前，TSLA開發(fā)出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時(shí)采用新的涂層和摻雜物，將陰極成本下降15%。但公眾此前最期待的"百萬英里"電池并未公布，多少讓電池日顯得少了些驚喜。

車企躬身加入動(dòng)力鋰電池"賽道"

一直以來，能跟炙手可熱的TSLA簽下合作協(xié)議，是動(dòng)力鋰電池廠商最好的品質(zhì)背書。但如今，TSLA"兩條腿走路"，一邊和LG化學(xué)、松下、CATL簽下供貨合約，另一邊，絲毫不掩飾自身發(fā)展動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的野心。

而TSLA絕非唯一入局動(dòng)力鋰電池"賽道"的車企。由于動(dòng)力鋰電池是新能源汽車最重要的零部件，占據(jù)40%甚至更高成本，越來越多的車企希望將這一技術(shù)掌握在自己手中，并通過技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)汽車銷量。

比亞迪是國內(nèi)最早投入新能源汽車研發(fā)的傳統(tǒng)車企之一，并依靠磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)一度成為國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場霸主。但由于比亞迪曾為保住電池核心技術(shù)關(guān)閉了外銷渠道，讓CATL依靠能量密度更高、續(xù)航里程更長的三元鋰離子電池實(shí)現(xiàn)后來者超越。

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今年三月，沃爾沃在比利時(shí)根特的廠啟用了電動(dòng)汽車電池裝配線；豐田汽車率先宣布研發(fā)出一種固態(tài)電池，并將在今年將其裝配至最新車型；廣汽宣布已掌握下一代動(dòng)力鋰電池電芯技術(shù)，并公布了首款氫燃料動(dòng)力電池汽車；北汽下線了首臺(tái)搭載固態(tài)電池的樣車……更多車企涌入動(dòng)力鋰電池"賽道"。

動(dòng)力鋰電池技術(shù)創(chuàng)新大賽開跑

盡管目前，幾家動(dòng)力鋰電池廠商巨頭仍牢牢占據(jù)市場份額，但業(yè)內(nèi)專家分析，一旦發(fā)生顛覆性的技術(shù)突破，就會(huì)引發(fā)市場重新洗牌。由此，各家都邁開大步，展開了技術(shù)創(chuàng)新大賽。一度依靠三元鋰離子電池彎道超車的CATL又將目光投回到磷酸鐵鋰離子電池中，因?yàn)殡S著技術(shù)發(fā)展，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度大大提升，續(xù)航逐漸媲美三元鋰離子電池，同時(shí)成本、安全性更具優(yōu)勢。

比亞迪也在期望通過技術(shù)創(chuàng)新重回國內(nèi)霸主之位。今年三月，比亞迪重磅推出"刀片電池"，雖然本質(zhì)仍是磷酸鐵鋰離子電池，但由于狹長的刀片形狀提高了電池體積利用率，提高了續(xù)航里程。比亞迪董事長王傳福高調(diào)宣稱："刀片電池的安全性可以把‘自燃’從新能源汽車的字典里徹底抹掉。"

繼續(xù)采用三元鋰離子電池技術(shù)路線的車企，則希望通過"無鈷化"降低成本。在此次TSLA電池日之前，由長城汽車獨(dú)立出來的動(dòng)力鋰電池公司蜂巢能源就已宣布正式推出無鈷電池。

此外，還有車企正在研發(fā)更為顛覆性的固態(tài)電池。率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的豐田去年宣布，固態(tài)電池能量密度比鋰離子電池提高2倍以上，且電池里沒有氣體和液體存在，更輕也更安全，今年將實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車，2025年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

洗牌，也許已近在眼前。