鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：328次 | 2023年04月03日
隱秘的角落？車企"火拼"電池廠
動(dòng)力鋰電池是新能源汽車的核心制造環(huán)節(jié)，成本占比非常的高，至少占到整車價(jià)格的25%左右。因此，整車廠自造電池是必然的趨勢(shì)，更是傳統(tǒng)車企在電氣化轉(zhuǎn)型中能否取得成功并成為贏家的關(guān)鍵所在。
基于動(dòng)力鋰電池的重要性，車企和電池廠都鉚足了勁"火拼"，以期掌握更強(qiáng)的話語權(quán)，從而可以自主定價(jià)，獲得更高的利潤(rùn)回報(bào)。
隱秘的角落之技術(shù)路線
從當(dāng)前車企相繼布局動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的路徑來看，整車廠顯然不只滿足于自造電池，已走上了電池技術(shù)比拼之路，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步攪動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的電池市場(chǎng)，電池廠亦早已開始"想方設(shè)法"地穩(wěn)固自身地位。
通常市場(chǎng)上更關(guān)注的是電池廠的技術(shù)路線，不過，不少車企也已經(jīng)相繼展開了電池技術(shù)的投資布局。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國(guó)內(nèi)車企
長(zhǎng)城汽車大禹電池。六月二十九日，長(zhǎng)城汽車正式公布"大禹電池"。長(zhǎng)城汽車副總裁單紅艷表示，這款電池命名為"大禹電池"，重要原因是安全保障的原理采用大禹治水的"疏導(dǎo)"理念，采用多梯次換流系統(tǒng)、快速極冷抑制系統(tǒng)、多級(jí)定向排爆系統(tǒng)、滅火盒系統(tǒng)來從Pack層級(jí)保障電池安全，起到不起火、不爆炸的效果。
另外，長(zhǎng)城汽車旗下的電池公司蜂巢能源自主研發(fā)了無鈷疊片電池，已經(jīng)搭載于長(zhǎng)城歐拉櫻桃貓車型，預(yù)計(jì)到2025年將會(huì)形成215GWh的產(chǎn)量。
上汽智己摻硅補(bǔ)鋰電池。去年年底，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車宣布，其車型將搭載和CATL共同開發(fā)的"摻硅補(bǔ)鋰"技術(shù)的電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達(dá)到1000公里。
比亞迪刀片電池。去年三月，比亞迪正式推出刀片電池，同時(shí)加速電池的外供布局。目前已經(jīng)搭載紅旗旗下車型，和韓國(guó)現(xiàn)代汽車的供貨合作或于2022年開始。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
蔚來汽車150度固態(tài)電池。今年一月九日，蔚來汽車在成都NIODay2020大會(huì)上重磅公布了150kWh固態(tài)電池包，一石激起三層浪，一時(shí)之間動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域掀起了技術(shù)狂潮。蔚來汽車官方宣稱該電池包可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，使續(xù)航里程突破1000公里，并將于2022年第四季度使用。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析稱，本質(zhì)上沒有顛覆性技術(shù)，就是熱固化電池，并不是真正意義上的固態(tài)電池，只是新名詞。
廣汽埃安石墨烯電池、彈匣電池和超倍速電池。一月十五日，廣汽埃安于官方微博公布全新預(yù)告稱，其石墨烯基超級(jí)快充電池已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測(cè)試階段。三月十日，廣汽埃安公布新一代動(dòng)力鋰電池安全技術(shù)——彈匣電池，歷史首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火!
八月三十日，廣汽埃安推出了超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁。其中，超倍速電池由一家員工持股的高科技公司"巨灣技研"歷時(shí)7年研發(fā)成功，可以做到"充電5分鐘，續(xù)航200公里"。
東風(fēng)嵐圖"三無電池"。今年三月，東風(fēng)旗下高端品牌嵐圖宣布旗下車型嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池通過了新國(guó)標(biāo)檢測(cè)。經(jīng)檢測(cè)，該電池在熱失控觸發(fā)并發(fā)出熱事件報(bào)警信號(hào)后，無冒煙、無起火、無爆炸現(xiàn)象。
國(guó)外車企
梅賽德斯-奔馳于七月二十二日舉辦了由"電動(dòng)為先"向"全面電動(dòng)"轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略公布會(huì)，計(jì)劃將于2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)格局。其中，在電池技術(shù)路線方面，首席技術(shù)官SajjadKhan表示，下一代動(dòng)力鋰電池將根據(jù)不同市場(chǎng)的客戶需求，調(diào)整化學(xué)成分；將和電池材料公司SilaNano等伙伴在陽極技術(shù)方面進(jìn)行合作，通過硅基陽極技術(shù)，將電池能量密度提升到900Wh/L；未來將和合作伙伴加強(qiáng)合作，進(jìn)一步推動(dòng)高硅陽極技術(shù)。
和此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳正和合作伙伴們探討開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，固態(tài)電池的能量密度有望達(dá)到1200Wh/L，超過400Wh/Kg。
大眾汽車集團(tuán)在今年三月十五日舉辦了首屆"PowerDay（能量日）"，其提出了Unifiedcell（標(biāo)準(zhǔn)電芯），該電池將植入智能化技術(shù)，計(jì)劃于2023年推出，到2030年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)汽車型，屆時(shí)面向入門級(jí)別的電動(dòng)汽車，電池成本減少50%。
同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)推進(jìn)磷酸鐵鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池幾種類型。大眾預(yù)計(jì)到2025年，固態(tài)電池續(xù)航能新增30%，充電時(shí)間縮短50%，使用350kW的超充只要12分鐘就能充到80%的電量。
寶馬同時(shí)押注氫燃料動(dòng)力電池和固態(tài)電池。此前，寶馬宣布計(jì)劃在2022年公布?xì)鋭?dòng)力SUV，同時(shí)，寶馬已和11家公司在雙氫移動(dòng)領(lǐng)域合作。
固態(tài)電池方面，今年五月，寶馬和福特宣布領(lǐng)投美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司SolidPower的B輪融資，此輪融資SolidPower獲得1.3億美元。這筆融資，將被用于擴(kuò)大SolidPower的汽車電池生產(chǎn)規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)未來和客戶車輛的整合。按計(jì)劃，寶馬和福特分別將在2022年向SolidPower采購(gòu)試驗(yàn)車的固態(tài)電池。
同時(shí)，去年年底，福特和寶馬驗(yàn)證了SolidPower數(shù)百個(gè)生產(chǎn)線生產(chǎn)的電池單元，正式確定了和SolidPower的商業(yè)合作計(jì)劃。
最終指向固態(tài)電池
觀察以上國(guó)內(nèi)外車企電池技術(shù)路線的布局，不難看出固態(tài)電池是未來眾望所歸的技術(shù)發(fā)展方向。而固態(tài)電池的再度爆火，得益于今年年初蔚來150kWh固態(tài)電池包的拋出，印證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈及資本市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池新技術(shù)的狂熱和渴望。
事實(shí)上，長(zhǎng)期以來，固態(tài)電池一直被視為一種突破當(dāng)今電動(dòng)汽車性能限制的方法。
固態(tài)電池市場(chǎng)方面，目前已經(jīng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，電池公司、車企、投資機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)等在資本、技術(shù)、人才三方面進(jìn)行博弈。
在國(guó)內(nèi)，宣稱做固態(tài)電池公司的有很多，如輝能、江蘇清陶、北京衛(wèi)藍(lán)、贛鋒鋰業(yè)、CATL、國(guó)軒高科、無錫海特、上汽等。前四家離產(chǎn)業(yè)化比較接近，已經(jīng)建成至少是中試規(guī)模實(shí)驗(yàn)線，并有產(chǎn)品出廠應(yīng)用于無人機(jī)，開始商用。
值得關(guān)注的是，CATL目前已掌握"無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極"和"納米級(jí)包覆超高鎳正極"這兩大固態(tài)電池工藝。
贛鋒鋰業(yè)在七月十六日和東風(fēng)公司技術(shù)中心簽約，雙方就固態(tài)電池示范運(yùn)營(yíng)合作進(jìn)行洽談，并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。預(yù)計(jì)2022年初，贛鋒鋰電固態(tài)電池或?qū)⒙氏却钶d在東風(fēng)E70車型中，并完成車輛交付和示范推廣。也就意味著贛鋒鋰電的固態(tài)電池將于明年年初裝車!
在日韓，目前豐田、松下、日立等都有展出硫化物全固態(tài)電池樣品，對(duì)外宣稱2025年硫化物全固態(tài)電芯量產(chǎn)。
韓國(guó)重要有三家，現(xiàn)代、LG化學(xué)、三星。三星2020年三月份時(shí)候在NatureEnergy上發(fā)表了60攝氏度下1000多循環(huán)的硫化物全固態(tài)電池，用銀碳復(fù)合的無鋰負(fù)極材料，這也是目前公開數(shù)據(jù)中最好的硫化物全固態(tài)電池。
在歐美，歐洲重要是德法英三國(guó)，車企推動(dòng)為主，如英國(guó)戴森，德國(guó)寶馬和大眾。美國(guó)是初創(chuàng)公司比較突出，包括QuantumScape、SolidPower、Cymbet、Polyplus、24M、Sakti3等，其中最著名的則是有著年度電池"妖股"之稱的QuantumScape。
據(jù)了解，QuantumScape于近期宣布正在推進(jìn)10層固態(tài)電池的測(cè)試，以證明10層電池可以和大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需的更大電池格式配合使用。
值得指出的是，大眾汽車集團(tuán)是QuantumScape的最大股東，雙方合作建造了一條固態(tài)電池生產(chǎn)線，目標(biāo)是最早在2024年開始生產(chǎn)。
寫在最后
車企和電池廠的關(guān)系就如同彈簧一般，你弱它就強(qiáng)。在電動(dòng)化時(shí)代，因電池成本的高占比，電池公司成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán)，車企不可能甘于忍受失去主動(dòng)權(quán)的局面，電池廠同樣也不想淪為砧板上的魚，任人宰割。
在這種情形下，車企和電池廠之間勢(shì)必會(huì)展開"火拼"，無論是在技術(shù)路線上，還是產(chǎn)量布局上，都是雙方博弈的焦點(diǎn)。究竟誰能憑借產(chǎn)品性能突破給市場(chǎng)注入了新鮮血液，拿下主導(dǎo)權(quán)，引領(lǐng)新能源行業(yè)，讓我們拭目以待!
