鉅大LARGE | 點擊量：366次 | 2023年08月04日
新能源汽車的"超級電池"來了？
新能源車時代，自主品牌力求在核心技術(shù)實現(xiàn)對國外品牌的超越，其中，動力鋰電池就是一大突破口。自CATL的"無模組"和比亞迪的"刀片電池"之后，2021年，包括傳統(tǒng)車企、造車新勢力在內(nèi)的多家我國車企紛紛官宣推出更強(qiáng)的動力鋰電池：高達(dá)1000km綜合續(xù)航、8分鐘快充、11KW大功率無線充電……動力鋰電池技術(shù)點燃了我國新能源車市場。
超長續(xù)航到底靠不靠譜？新車價格貴不貴？這些車型什么時候才能投入市場？這些問題像是籠罩在"超級電池"后面的層層迷霧。
A1000km續(xù)航電動汽車來了
近年來，我國在新能源汽車領(lǐng)域的探索取得了飛速的進(jìn)步，就以續(xù)航來說，在這幾年中幾乎每年都有自主新能源汽車實現(xiàn)突破，前兩年500km續(xù)航現(xiàn)在基本都能達(dá)到；去年，小鵬P7的上市直接將純電動汽車?yán)m(xù)航極限提升到了700km以上；而在2021年，第一個月還沒過完，蔚來、廣汽和智己都已經(jīng)先后公布了各自的最新技術(shù)：1000km續(xù)航的新能源汽車。
一月九日，蔚來公布旗下第四款量產(chǎn)車型兼首款轎車ET7，新車將搭載150kWh固態(tài)電池包，該電池包采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級，旗下車型NEDC續(xù)航將超1000km。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
幾天之后，由上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)合資推出的全新汽車品牌智己汽車，官宣將和CATL合作推出摻硅補(bǔ)鋰電池，百公里加速3.9秒，最大續(xù)航里程將超過1000km，可實現(xiàn)20萬公里零衰減。
一月十五日，廣汽埃安在微博發(fā)文稱"即將‘電’力全開"，正式官宣全新動力鋰電池科技，旗下車型將采用石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充至80%，車輛NEDC續(xù)航達(dá)1000km，硅負(fù)極電池讓電動汽車進(jìn)入"月充時代"。
三家車企采用了不同的電池技術(shù)，孰優(yōu)孰劣尚不得知，但核心亮點都是超長的續(xù)航里程，以1000km為界限，這一續(xù)航里程已經(jīng)遠(yuǎn)超大多數(shù)燃油車。
B這么高的續(xù)航靠譜嗎？
續(xù)航里程超越燃油車，這樣的技術(shù)跨越讓人興奮。不過，在上述車企公布了這一消息之后，網(wǎng)上傳出了很多質(zhì)疑的聲音：1000km續(xù)航里程靠譜嗎？對此，山西晚報記者采訪了相關(guān)人士，對此進(jìn)行了了解。
"三家車企公布的三種方法雖然不同，但都是基于現(xiàn)有技術(shù)對電池充電效率、儲能效率的提高，不提能否實現(xiàn)1000km的續(xù)航，涉及的安全、成本等問題才更重要。"一名比亞迪汽車的技術(shù)人員說道。他表示，難點并不在1000km的續(xù)航里程，而是要保持各個方面的平衡。比如，石墨烯電池，假如動力鋰電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動汽車造價將非常高。假如用作添加劑，雖能接受其成本，但對電池的提高并不大。再比如快充，將這么大容量的電池在幾分鐘內(nèi)快速充至80%，功率之大可想而知，這對變壓器、充電樁都是不小的考驗。
此外，快充時電池充電功率越大，流經(jīng)的電流越大，而大電流會造成電池的活性物質(zhì)脫落或者膨脹，使電池鼓包、變形，降低電池的壽命，甚至新增自燃的風(fēng)險。類似這樣的安全性問題，相信每一位車主都是非常重視的。
其實，在三家車企相繼公布消息后不久，汽車行業(yè)內(nèi)的專家就對此事發(fā)表了頗為犀利的評論。一月十六日，在2021年電動汽車百人會線上論壇，我國科學(xué)院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高給"1000km續(xù)航"潑了盆"冷水"。其表示，在我國整車公司、電池公司的共同努力下，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的重要創(chuàng)新層出不窮，我國動力鋰電池水平取得了領(lǐng)先世界潮流的優(yōu)勢。但要實現(xiàn)"能跑一千公里、又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低。"幾個條件，在目前技術(shù)條件下，是不可能同時達(dá)到的。
"我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。近期有很多公布會都談到電池創(chuàng)新，這是正常的商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過度，過度就變成炒作了。"歐陽明高說。
C"超級電池"距離我們還有多遠(yuǎn)
面對業(yè)界對"1000km續(xù)航"的質(zhì)疑，一月十七日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在我國電動汽車百人會論壇(2021)上進(jìn)行了回應(yīng)。"今年1000km續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000km，理論上是可以的。"其表示，歐陽院士的原話是既能跑1000km，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了那個便宜。CATL董事長曾毓群也在電動汽車百人會（2021）云論壇上對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了"確認(rèn)"，他表示"BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000km續(xù)航。"
目前來看，1000km的續(xù)航、實現(xiàn)超級快充等技術(shù)已有突破，但要實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和普及，時間、安全、成本等方面還有一定的制約。這從車企公布的量產(chǎn)時間中可見端倪。
上述三個品牌中，上汽和阿里合資的新品牌智己汽車量產(chǎn)版將在2021年四月接受預(yù)訂，預(yù)計今年年底上市，且只有最高配的車型才會實現(xiàn)1000km，既然是最高配的車型，恐怕價格也不會便宜；蔚來ET7最早要2022年一季度才能交付，能夠讓ET7實現(xiàn)1000km續(xù)航的150kWh電池更是要等到2022年第四季度才有望交付，目前蔚來ET7搭載100kWh電池的車型在售價上已經(jīng)高達(dá)56.2萬元，而搭載能實現(xiàn)1000km續(xù)航的150kWh電池的ET7將會更貴；廣汽首款搭載石墨烯基超級快充電池的AIONV已進(jìn)入實車測試階段，初定今年九月批量生產(chǎn)。但據(jù)廣汽進(jìn)一步補(bǔ)充表示，石墨烯基超級快充電池和1000km的長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，預(yù)計年內(nèi)將分別搭載在AIONV和AIONLX兩款車型上。這些頂端技術(shù)都將在高端車型上出現(xiàn)，預(yù)計價格不會便宜。
D消費(fèi)者應(yīng)理性看待續(xù)航里程
在目前的乘用車市場中，主流純電動汽車型的電池大致可歸納為兩類，一類是磷酸鐵鋰電池，一類是三元鋰電池。比較而言，磷酸鐵鋰的安全性強(qiáng)、使用壽命長、價格便宜；而三元鋰的能量密度大、低溫性能較優(yōu)，二者各有所長。而相比上述三家車企推出的電池技術(shù)，二者在電池能量、壽命、快充、安全、成本等方面已經(jīng)做到較好的平衡。
以比亞迪推出的刀片電池為例，其本質(zhì)是磷酸鐵鋰電池，只不過比亞迪在此基礎(chǔ)上做到了電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，所以稱之為"刀片"。前面已經(jīng)說到，相比三元鋰電池，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰在能量密度大、低溫性能方面有一定的劣勢，但比亞迪的刀片電池通過結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新極大的拉近了這一差距，電池單位體積能量密度大大提升，和三元鋰電池接近。而從安全的角度來看，三元鋰電池還無法媲美磷酸鐵鋰電池，比亞迪的刀片電池可以說在兼顧續(xù)航、安全、價格等方面做到了很好的平衡。
業(yè)內(nèi)人士表示，有關(guān)消費(fèi)者來說，續(xù)航里程的多少，確實是一個考量新能源車的重點，但并不是全部。
眾所周知，在使用過程中，官方給出的續(xù)航里程受天氣、駕駛習(xí)慣等因素的影響或出現(xiàn)縮減，新能源車"里程虛標(biāo)"和"冬季續(xù)航打折"等問題已經(jīng)多次曝光，車輛的本質(zhì)是代步工具，在續(xù)航里程已經(jīng)做夠的前提下，消費(fèi)者應(yīng)該關(guān)注車輛的品質(zhì)、安全性等綜合實力。
山西晚報記者柴旭暉
