特斯拉將免費開放技術專利

特斯拉又有了一項新的大動作，創(chuàng)始人ElonMusk宣布將把所有專利開放給其它公司使用。博客原文是這樣寫的：“對那些懷著善意使用我們技術的人，特斯拉不會對其發(fā)起專利訴訟。”

乍看之下這次的動作非常大。根據(jù)FreshPatents的資料，從2009年到現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)獲得249項專利，另外還有很多正在申請的專利。瀏覽其所有專利可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)都是電源管理、連接器、軟件等方面的創(chuàng)新，這些創(chuàng)新使特斯拉可以降低鋰電池組成本并提高安全性，同時擁有比其它電動汽車更快的充電速度?，F(xiàn)在任何公司，包括其競爭對手，都可以免費使用這些技術了。

根據(jù)Musk自己的表述，特斯拉做出這一姿態(tài)，是為了推動汽車市場的轉(zhuǎn)變。特斯拉的ModelS廣受歡迎，但電動汽車在龐大汽車市場中的份額仍然微不足道（不到1%）。Musk希望整個市場可以更快地向電動汽車轉(zhuǎn)變。

在IT世界，專利開源并不是什么稀有的事情。當年SUN在低谷時期為了重振公司，曾采取過類似的措施把所有產(chǎn)品開源。但特斯拉目前所處的狀況與SUN完全不同，近幾年隨著ModelS銷量的增長，特斯拉股價也一路飛漲，甚至多次遭到股價泡沫的質(zhì)疑。ModelS這款車本身也獲得了眾多獎項，在安全和顧客服務方面的評價相當高。

站在市場競爭的角度來看，Musk認為特斯拉的地位相當穩(wěn)固。“我們做的這個舉措相當溫和，”他說。“當創(chuàng)新是如此之快時，專利會變得無用，真正重要的，是創(chuàng)新的速度。”只要特斯拉不斷創(chuàng)新，突破技術限制，就能比競爭對手領先一步。

作為火箭制造商SpaceX的CEO，Musk指出這家企業(yè)“幾乎沒有任何專利”，但這不影響其在航天領域的競爭力。

歡迎跟隨

特斯拉開放專利等于是在說“如果你們想追隨我的話，我不會阻止你”。但其它產(chǎn)商拿到專利就能造出和特斯拉一樣好的汽車嗎？顯然沒這么簡單，特斯拉仍然有很多未公布的商業(yè)機密。申請專利并不是為了保密，而是為了保護技術擁有者的利益，開放專利等于是把技術免費授權給所有人。

對市場動向非常敏感的的資本市場，對特斯拉此舉的反應卻很小，其股價收盤時下跌95美分至203.52美元，幅度低于1%。從側(cè)面反映出開放專利對特斯拉影響不大，倒是展示出了其作為電動汽車領導者的自信。

而且，特斯拉在電動汽車基礎設施這塊投入非常大，包括超級充電站和巨大的鋰電池工廠，所以即便其它公司抄襲了特斯拉，它也能通過出售鋰電池和充電站服務獲利。

在汽車業(yè)歷史上，開放專利的做法也不是沒有先例。1959年，工程師NilsBohlin發(fā)明了三點式安全帶，他所在的公司沃爾沃申請了專利并立即免費授權給競爭對手。現(xiàn)在這項發(fā)明成為了汽車安全史上最重要的發(fā)明之一。

甚至這也不是特斯拉第一次分享專利，“Tesla”這個名字是為了紀念塞爾維亞發(fā)明家NikolaTesla。上世紀初他的交流電技術專利以僅僅21.6萬美元的價格出售給了西屋電氣（只有市場價值的2%）以對抗愛迪生的直流電技術。

但最終，西屋電氣堅持了下來，而Tesla卻在1943年死于紐約酒店，身無分文。

工信部助比亞迪新能源汽車拿下三城

馬凱喊話新能源工信部清查地方壟斷

地方保護政策是阻礙新能源汽車走進各城市的最大障礙之一。極致的代表就是地方另立新能源汽車“目錄”。記者近日獲悉，工信部正在加速清理各地地方保護政策，“地方目錄”或?qū)U止。

5月21日，工信部在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域的負責人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會議的主題之一，即為清理地方保護政策。一位參會的地方新能源汽車主管官員透露，政府或許會在短期內(nèi)出臺專門文件，所有現(xiàn)行的地方目錄將被立即廢止，未出臺的地方保護政策也將被叫停。

他認為，地方保護已經(jīng)嚴重影響了新能源汽車在各地的推廣數(shù)量?！肮ば挪恳欢〞铀賮砬謇淼胤奖Ｗo政策，最快5月底就會出臺相應文件，最遲也不會超過6月中旬?！?br/>
對于個別氣候條件特殊的地區(qū)，如哈爾濱會在冬季遇到極寒天氣，對汽車電池抗低溫性的要求比較高，這種地區(qū)性的要求可以統(tǒng)一提交國家進行審核，審核通過后才可實施。

上述官員對這一舉措表示贊成，他表示，“地方的推廣是應該大門敞開的，只要進了國家公告都可以進入。然而特定環(huán)境條件對車的要求還是要滿足，這樣才能保證車輛在極端天氣中可以正常運行?！?br/>
此前，奇瑞新能源副總經(jīng)理方運舟也對記者透露，工信部已開始牽頭梳理新能源汽車推廣各地方不合理的地方保護政策。方運舟稱，工信部的相關通告已下發(fā)到各地方經(jīng)信委等相關部門，然而并不清楚具體實施辦法和時間表。方運舟期待這一舉措的落實，希望新能源汽車能夠在各地享受平等待遇。

馬凱副總理2013年底至2014年初對新能源汽車頻頻喊話

記者了解到，清理地方保護政策最初是由馬凱副總理在深圳調(diào)研時提出的。據(jù)國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，在深圳研討會上，馬凱副總理講話后做了分工，地方保護政策的清理由工信部來落實。

工信部此后還搞了小型座談會。在討論過程中，參會專家對設立地方“目錄”的城市提出了批評。

目前全國范圍內(nèi)只有北京上海兩個城市存在新能源汽車地方目錄，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚曾對第一電動記者表示，“馬凱副總理要求各城市都不允許設置地方目錄，今后，已設置地方目錄的城市會逐步取消目錄的設置。”北京市此前擬將在6月公布第二批進入北京市地方目錄的車型名單。

工信部的清理活動是否會影響第二批名單的出爐，暫難評估。

除了地方目錄以外，各地或多或少或存在一些隱性地方保護政策，此次工信部將一并清查。不過，王秉剛對工信部清理地方保護政策的工作效率與效果持保留態(tài)度。

廣汽比亞迪電動公交研發(fā)項目落戶增城：廣深受惠

近日，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪透露，廣汽將與比亞迪合作，合資成立新能源客車公司。該項目將落地廣州增城，其中廣汽占股49%，比亞迪占股51%，主要研發(fā)電動公交客車。

“廣東和廣州都有推廣新能源客車的計劃。到2015年，廣東將投入5.5萬輛，廣州明年投入1萬輛?！痹鴳c洪表示，廣汽與比亞迪強強聯(lián)合，主要是看中廣東的市場，計劃在廣州投入1萬輛新能源客車，在深圳則投入3萬輛。

據(jù)透露，廣汽與比亞迪合作研發(fā)的新能源客車將于今年年底投放市場。目前，廣汽和比亞迪正與廣州供電部門進行協(xié)商，積極解決充電系統(tǒng)的問題?！按潆妴栴}解決后，我們接下來還會推廣出租車。”項目簡介顯示，廣汽比亞迪新能源客車建設項目將選址增城市，項目總投資30億元。

早在2013年8月，就有比亞迪計劃在增城設廠的消息傳出。2013年4月，廣州市委書記萬慶良、市長陳建華還會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，就節(jié)能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行深入交流。

年底，增城就提出要著力打造國家級新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展示范基地。增城汽車、摩托車、IT業(yè)等高新技術產(chǎn)業(yè)聚集效應也越來越大，有強大的產(chǎn)業(yè)支撐，既可承受周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，又能為周邊產(chǎn)業(yè)提供核心配套。如果比亞迪落戶后，增城將集合廣汽本田、北汽和比亞迪三大整車廠，成為廣州整車生產(chǎn)基地最集中的地方。

比亞迪“掃蕩”杭州萬向吉利淪陷？

因為有浙江省電力公司、西湖電子的運營保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業(yè)的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國內(nèi)頂尖的城市示范項目之一。

杭州政府引入競爭是不得已而為之？

盡管“杭州模式”執(zhí)行過程中并未充分權衡參與企業(yè)利益，但能夠?qū)⒊鲎廛嚒⒐卉?、乃至私人市?nèi)租賃網(wǎng)點穩(wěn)步推進，杭州政府的協(xié)調(diào)力，領導力可見一斑。

有人會說，這是浙江人固有的硬朗作風，敢打敢拼，求真務實；也有人會說，這是盲目冒進，不拘細節(jié)；但記者認為，杭州地方政府之所以能夠推動新能源汽車示范運營規(guī)模化、常態(tài)化，靠的不光是作風和性格，而卻是“摒棄單一圍繞本地GDP發(fā)展，切實鼓勵市場競爭”的態(tài)度。

而與杭州政府對新能源汽車“鼓勵本地企業(yè)競爭”的一貫策略相比，杭州政府引入比亞迪帶有異常明確的戰(zhàn)略意圖——杭州需要盤活更多充電設施，以增強新能源汽車運營能力，杭州需要集中優(yōu)質(zhì)整車企業(yè)資源，杭州更需要重新定義并優(yōu)化“杭州模式”，并將它發(fā)揚下去。

比亞迪“掃蕩”杭州市場，簽新能源大單

就在4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車工業(yè)有限公司簽署共同推進新能源汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)活動知情人對記者透露，該協(xié)議將立足未來三年的杭州新能源汽車推廣，共涉及2000臺K9純電動大巴和1000臺純電動E6。無疑，這是繼比亞迪攻破南京市場后，于本年度又一次斬獲的新能源汽車大訂單。

另據(jù)記者了解，浙江省委常委、市委書記龔正出席了簽約儀式并講話。杭州市委副書記、市長張鴻銘與比亞迪汽車工業(yè)有限公司董事長王傳福代表雙方簽約。儀式上，杭州余杭區(qū)、西湖電子集團還分別與比亞迪汽車簽訂了項目落戶協(xié)議和新能源汽車產(chǎn)業(yè)合資合作協(xié)議。

果不其然，比亞迪又一次以投資為抓手，攔獲了試點城市訂單。以四部委《試點城市后續(xù)補貼政策》中“大型試點城市累積推廣數(shù)量大于10000臺”的規(guī)定為參考，3000臺比亞迪汽車向杭州市場的陸續(xù)交付，將起碼壟斷未來三分之一的杭州新能源汽車市場。

媒體做過很多關于“杭州模式”的評論與報道，這些報道引來過無數(shù)熱評，也遭到過諸多非議。事實上，與此前的預測基本吻合，以記者對比亞迪營銷團隊的了解，習慣了長線特種的他們進入杭州只不過是時間問題。

就在本次簽約活動中，比亞迪董事長王傳福高調(diào)表示：“杭州有良好的投資環(huán)境。通過此次雙方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，比亞迪一定會把最成熟的技術、最先進的產(chǎn)品帶到杭州，幫助杭州在新能源汽車的運營示范、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設中走在全國前列?！?br/>
萬向、吉利、眾泰集體淪陷？

把本地市場讓給外地企業(yè)，是所有地方政府都不愿意看到的。但在記者看來，確保新能源汽車示范運營成功的條件，除了必要的政策支持和補貼兌現(xiàn)外，良好的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系至關重要?！笆乔лv”時期，揚州、唐山等地因缺乏本地企業(yè)配套，在示范運營中傷痕累累，而與這些城市相比，擁有較為完整產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的杭州無疑是幸運的。這是“杭州模式”得以延續(xù)的基本保障。

原本對本地企業(yè)寄予厚望，但出于對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理解和尊重，杭州政府著實陷入了兩難境地。

手持整車生產(chǎn)資質(zhì)和多款乘用車公告的吉利汽車，在2014北京車展的新能源汽車展示著實讓小編感覺寒酸：一臺還在試驗的帝豪甲醇版，一臺搭載鎳氫電池的帝豪混動版占據(jù)了大塊新能源展示區(qū)。收購沃爾沃之后，李書福棘手的是技術平臺整合，至于尚未大規(guī)模量產(chǎn)的新能源汽車，依托吉利研究院平臺跟進即可。

杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林也曾在某公眾場合吐露了吉利“不給力”杭州新能源示范的難堪。而與之相比，沒有國內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)的納斯達克上市公司康迪科技卻異常積極，先是借眾泰新能源資質(zhì)，給電動車上了公告，后又以“微公交”為噱頭，一舉實現(xiàn)與吉利和眾泰的戰(zhàn)略合作，徹底壟斷了杭州電動汽車私人租賃市場，股價翻倍不說，能夠一鳴驚人也是好的。

同樣沒有國內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)的萬向集團，也在收購菲斯克和A123之后，斬獲了工信部改裝車生產(chǎn)資質(zhì)。原本希望借助收購快速盤活產(chǎn)業(yè)鏈，但沒想到花重金挖來的眾泰紐貝爾團隊再次“打道回府”。據(jù)浙江省電力公司某負責人對記者透露，一手打造了杭州純電動出租車輛的毛黎明，于兩個月之前攜團隊重返眾泰新能源，這次重返的代價不光是眾泰新能源總經(jīng)理董煒江和諸高管的“下課”，更是一次徹頭徹尾的企業(yè)淪陷。

作為眾泰控股的子公司，眾泰新能源向來依靠母公司的撥款自負盈虧。母公司一“斷奶”，子公司則無法繼續(xù)。即便2010年4月出現(xiàn)了行業(yè)首例眾泰朗悅純電動“燒車”事件。但作為項目負責人，毛黎明依舊執(zhí)拗。據(jù)已離開眾泰新能源的某同事對記者反饋，毛黎明回到眾泰新能源的第一周，就召集管理層緊急會議，并聲稱要再啟動“朗悅”純電動項目，以求對抗比亞迪進入杭州市場。

但一方面是眾泰新能源沒有總裝車間，朗悅純電動出租車必須委托眾泰控股旗下湖南江南汽車制造有限公司生產(chǎn)；另一方面，身為眾泰控股董事長的吳建中早已調(diào)轉(zhuǎn)船頭，集中一切資源與新大洋集團合作，轉(zhuǎn)投知豆微型純電動。眾泰新能源再造朗悅對抗比亞迪的難度可想而知。

“兄弟企業(yè)江南汽車難溝通是假，被集團‘斷了奶’，沒錢給兄弟企業(yè)生產(chǎn)才是真”。一位離任的前眾泰新能源高管對記者吐槽。從2010年“燒車”到2011年全球新能源汽車大會上的“代理門”；從2012與比亞迪角逐長沙市場，到2012年員工深陷“欠薪門”；從2013年王力集團入股，再到2014年宣布Z100純電動汽車即將上市……

可以預測的是，眾泰知豆和Z100純電動汽車的生產(chǎn)和銷售，未來都將擺脫眾泰新能源單獨運行。而作為一家成立于2011年3月，總注冊資本5000萬的眾泰控股全資子公司，以技術加盟方式，讓成立于2008年7月，由毛黎明領銜的紐貝耳汽車(杭州)有限公司合并為財務獨立核算，但技術歸屬眾泰新能源旗下的研發(fā)中心，這或許是眾泰控股在早期急于推動杭州示范運營的不得已之舉，但在記者看來，這確是一次靠技術外包/合作強推市場的失敗案例。

眾泰新能源曾在杭州電動汽車的推廣歷程中經(jīng)歷過痛苦也品嘗過歡樂，同樣扮演過不可或缺的重要角色。而當這家準二線品牌依靠新能源汽車站在輿論的風口浪尖時，它帶給行業(yè)的除了諸多輿論褒貶，還有井噴式的多款汽油車型。

北京車展，眾泰一反常態(tài)，一舉首發(fā)五款車型，七個產(chǎn)品，其中新款Z300、Z500、T600的2.0T新車型頗為引人注目。另據(jù)眾泰控股營銷副總肖峰介紹，眾泰汽車僅2014年一季度銷量就達到了3.6萬臺的歷史新高，而眾泰汽車2014年的銷售目標將鎖定20萬臺。據(jù)記者了解，這個數(shù)字確是眾泰汽車2010年銷售目標的一倍。

比亞迪新能源項目投資武漢

比亞迪將投資30億元，在湖北黃陂臨空產(chǎn)業(yè)園建設比亞迪新能源汽車武漢基地。這是今年比亞迪繼廣州、杭州之后的又一個投資項目。

比亞迪綠色公交事業(yè)部總經(jīng)理王杰也參與了此項目的洽談。22日，王杰透露，該項目也獲得了湖北省及武漢市政府的高度重視。

21日，湖北省委常委、市委書記阮成發(fā)，市長唐良智會見了比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福一行，雙方就此項合作進行了詳細洽談。

22日上午，比亞迪一行還獲得了湖北省省委書記李鴻忠的特別接見。

據(jù)了解，比亞迪新能源汽車武漢基地，一期計劃年產(chǎn)1000輛純電動大巴車，二期將主攻新能源物流車型，把武漢打造成比亞迪在全國的物流車輛生產(chǎn)基地。

比亞迪選擇在武漢投資建設生產(chǎn)基地，恰逢武漢市新能源汽車政策和推廣計劃的出臺。

5月19日，武漢市政府常務會針對新能源汽車出臺了九大政策，至2015年年底，武漢市財政將投入16.8億元，力爭推廣應用10500輛新能源汽車。該項新政近期將啟動實施，試行期至2016年6月30日。

王杰表示，項目的建設和投產(chǎn)期將根據(jù)武漢市推廣計劃而定，投產(chǎn)期將以滿足武漢市推廣計劃為準。

另據(jù)比亞迪副總裁何龍透露，近兩年比亞迪已經(jīng)在除深圳外的約10個城市投資了類似項目。包括正在建設中的天津、大連、南京、杭州、廣州等。

2014年，比亞迪就連續(xù)傳出在廣州、杭州建設投資項目。王杰在廣州項目后曾表示，這種在外地市場投資模式還將繼續(xù)，但主要是針對有重大推廣計劃的主流城市。

根據(jù)武漢市的規(guī)定，政府公務、公安司法、公交、環(huán)衛(wèi)綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車；單位及個人購買使用新能源汽車，按國家補貼標準的1:1給予地方配套補貼。

目前來看，武漢市場的新能源汽車尚處于啟動階段。新能源汽車應用僅為1141臺，私人消費市場幾乎沒有。此次政策的出臺或?qū)⒁錆h新能源車市。

據(jù)了解，武漢已經(jīng)擁有東風汽車、揚子江汽車、東湖新能源汽車等6各汽車品牌，并且東風汽車的首款純電動轎車將于今年7月份上市，東湖新能源汽車公司的新能源大巴也將在6月份-8月份被投入到武漢公交596、202和208線路運行。

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪的介入將會使武漢市的新能源汽車市場爭奪變得激烈。

此外，比亞迪汽車銷售有限公司的有關負責人透露，由于此前武漢市新能源汽車補貼政策沒有出臺，比亞迪的新能源汽車并未在武漢市場投入銷售。如今武漢市的相關政策出臺，并且補貼力度較大，比亞迪的新能源車型很快將投入到武漢市場。