鉅大LARGE | 點擊量:1184次 | 2012年05月17日
電動汽車采用充電或換電引爭議
據(jù)了解,一年前,國家電網(wǎng)與眾多車企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,推出“換電為主”的電動汽車加電商業(yè)模式。即電動車駛?cè)氤潆娬竞蟛挥猛ㄟ^外接電源來充電,而是直接換上充好電的電池組,免去充電及排隊等候時間。據(jù)了解,在此種模式下,電池將采取國家統(tǒng)一購買、消費者租賃的方式提供。而南方電網(wǎng)隨后也加進了“換電模式”的陣營。
與“換電模式”相對的是“充電模式”。據(jù)了解,國家工信部在在國家電網(wǎng)發(fā)布 “換電模式”后不到半年的時間,就突然發(fā)布了電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項國家標準,倡導(dǎo)“充電模式”,并牽頭制訂了充電接口國家標準,表示該標準在國家標準委批準后,將在25個試點城市實施。
面對國家電網(wǎng)與工信部出臺的這兩種不同的加電模式,坊間紛紛展開爭論。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞認為:“換電模式使賣汽車的不用收電池錢,買汽車的不用付電池錢,不管是廠家還是消費者都能夠節(jié)省不少成本。”但是中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航卻認為“在電動車起步階段,不適用換電模式”。理由是我國目前電池生產(chǎn)技術(shù)還不成熟,如果按照每款車3~5塊電池生產(chǎn),成本太高。
而在充電或者換電方面,國內(nèi)車企也加入了不同的陣營。目前國內(nèi)奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽車企業(yè)都表示支持充電模式。事實上,他們目前生產(chǎn)的電動車型已經(jīng)是按照工信部充電標準研發(fā)的。而東風(fēng)集團、比亞迪集團、北汽集團等車企則加入了換電陣營。值得注意的是,支持換電模式的這些企業(yè),大多有較強的電池研發(fā)能力,或者已經(jīng)有量產(chǎn)化的電池。
目前,支持充電模式以及支持換電模式的兩個陣營可謂勢均力敵。至于哪種模式能成為未來的主要模式尚無定論。據(jù)了解,目前在美國、日本等電動車發(fā)展相對較快的國家,使用的是充電模式。但有人指出如果不能有效縮短充電時間,換電模式則可能更受國人歡迎。“充電”、“換電”孰好孰壞,最終還有待市場來考驗。
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