鉅大LARGE | 點擊量:472次 | 2023年01月05日
美國電池開發(fā)商關(guān)注電動汽車新啟停技術(shù)
(:automotiveworld)
據(jù)外媒報道,領(lǐng)先電池制造商StrytenManufacturing公司的負(fù)責(zé)人JohnMiller表示,近十年來,吸附式玻璃纖維板電池(AGM)一直是行業(yè)首選,但增強型注水式鉛酸電池(EnhancedFloodedBattery,EFB)的興起,使其市場地位受到影響。
目前,美國大部分汽車都搭載AGM電池,這種電池一直被視為啟停車輛的首選。為了給電池動力車輛供應(yīng)動力,支持信息娛樂系統(tǒng)、語音識別功能和防盜系統(tǒng)等功能,選擇正確的電池技術(shù)至關(guān)重要。作為新興事物,EFB電池因為價格低廉、性能更加優(yōu)異,正在威脅AGM在美國的市場地位。新研究表明,在電池壽命和耐熱性等關(guān)鍵方面,EFB技術(shù)超過了AGM。
沿襲歐洲市場發(fā)展趨勢
在美國市場上,EFB屬于新興事物。然而,自2008年以來,歐洲市場一直在使用這種電池??傮w上來說,歐洲汽車業(yè)的發(fā)展大約比美國領(lǐng)先十年,EFB的應(yīng)用可能也會出現(xiàn)這一現(xiàn)象?,F(xiàn)在,為歐洲啟停車輛供應(yīng)動力的AGM和EFB大約各占一半。以前歐洲市場嚴(yán)重依賴AGM,后來人們逐漸認(rèn)識到EFB的優(yōu)點,使其市場地位得到提升。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
相比之下,在北美市場上,AGM的主導(dǎo)地位得益于若干重要倡導(dǎo)者的早期支持。例如,前身為江森自控(JohnsonControls)的柯銳世(Clarios),早在2016年就投入2.45億美元,旨在到2020年將AGM產(chǎn)量翻一番。當(dāng)時該公司預(yù)計,屆時北美大約50%的汽車將安裝啟停系統(tǒng)。在這種大力倡導(dǎo)下,AGM成為當(dāng)今美國啟停車輛使用的重要電池。
直接性能比較
美國每五年監(jiān)測一次電池回收情況,以確定電池停止使用的原因。從1965年到2010年,電池的平均壽命逐年遞增;然而從2010年到2015年,電池壽命呈下降趨勢。過去五年,在美國市場上,由于汽車中額外供應(yīng)的電子功能越來越多,電池循環(huán)故障新增了30%。
為了測試中深度循環(huán)彈性,這項研究包括17.5%的放電深度實驗,這是表征電池在部分荷電狀態(tài)下工作能力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這項測試不僅是在簡單地測量電池中深度循環(huán)能力,同時強調(diào)電池的多次循環(huán)充電能力。在啟停應(yīng)用中,部分荷電運行很常見。在本項測試中,關(guān)于同等大小的電池來說,在超過18周的時間內(nèi),EFB的總平均容量輸出比AGM高出50%。由此可以看出,EFB不僅可以供應(yīng)和AGM同樣多的循環(huán)周期,而且可以保持更高的、穩(wěn)定的總?cè)萘俊?/p>
在溫度測試中,EFB的表現(xiàn)遠遠優(yōu)于AGM電池。AGM一直存在熱穩(wěn)定性不足問題,導(dǎo)致電池在高溫環(huán)境下壽命較短。鑒于這種情況,美國軍方已將過充-熱跑道測試納入其AGM測試要求過程。一項研究表明,在50℃下進行該項測試時,EFB電池能夠減緩溫度上升現(xiàn)象,和同等AGM電池相比,可以多吸收52%的能量。由此可以預(yù)測,在實際運行過程時,EFB在高溫環(huán)境下的壽命比AGM電池長52%。
另一日益重要的電池性能是,經(jīng)過放電周期后的再充電能力,即電池在典型工作狀態(tài)下接受充電的能力。目前,通過動態(tài)電荷接受(DynamicChargeAcceptance)測試來衡量這一性能。在要求最嚴(yán)格的領(lǐng)域,通過再現(xiàn)真實的啟停使用過程,可以看出EFB接受充電的能力和AGM電池相當(dāng)。
對未來的影響
通過實際使用和最新研究可以看出,大多數(shù)情況下,在關(guān)鍵電池性能測試中,EFB可和AGM相媲美,而且其性能經(jīng)常優(yōu)于AGM電池。和AGM相比,EFB可以供應(yīng)更好的用戶體驗,幫助汽車行業(yè)參和者增強競爭優(yōu)勢?,F(xiàn)在判斷在美國汽車電池之戰(zhàn)中,哪種技術(shù)將贏得勝利還為時過早,但行業(yè)發(fā)展或?qū)⒂瓉碇卮筠D(zhuǎn)折。