目前市場在售的混動新能源車型，主要有MHEV油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。兩種技術(shù)優(yōu)勢互補，分別在中級車領(lǐng)域以及性能車領(lǐng)域大放異彩，但如今繼續(xù)下放，更多的車型都享受到了技術(shù)補充，就那么普通消費者應(yīng)該在日常生活中如何選擇這兩種技術(shù)的產(chǎn)品。

目前主流的MHEV油電活動系統(tǒng)為48V供電系統(tǒng)，通過發(fā)動機動力回收進行能量供應(yīng)，在發(fā)動機啟停系統(tǒng)工作后，供電系統(tǒng)進入工作，幫助發(fā)動機順利啟停，并為空調(diào)等額外供電設(shè)施提供能源。而插電式混動，則提供了功率相對較大的電機，并采用能量回收和外部電源同時進行能量供應(yīng)，發(fā)動機與電機可同時進行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢。

MHEV油電混動研發(fā)成本低，產(chǎn)品起售價低

對于兩種混動系統(tǒng)，MHEV油電混動系統(tǒng)成本相對較低，主要原因在于其依托于傳統(tǒng)的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，而且發(fā)動機啟停技術(shù)和能量回收技術(shù)在賽車領(lǐng)域的多年發(fā)展趨于成熟。在技術(shù)下放到乘用車領(lǐng)域后，經(jīng)過數(shù)代車型的發(fā)展和演變，技術(shù)更加成熟，對傳統(tǒng)車型的MHEV油電混動改裝技術(shù)也有所發(fā)展。并不需要額外的加裝供電設(shè)施以及其他的輔助供電設(shè)施。

就是因為其研發(fā)成本較低，并經(jīng)過多代車型的發(fā)展，其市場平均產(chǎn)品技術(shù)價格降低，雖然目前MHEV油電混動，政府對于新能源車型的政策傾斜，但其產(chǎn)品性價比仍然非常優(yōu)秀。

平順性及行駛質(zhì)感，MHEV油電混動更占優(yōu)勢

不論是哪種混動技術(shù)，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質(zhì)感以及動力和操控性。MHEV油電混合系統(tǒng)在發(fā)動機啟停狀態(tài)時，降低發(fā)動機啟動的震動，提高整體運轉(zhuǎn)的平順性，提供更加優(yōu)秀的行駛質(zhì)感。雖然MHEVMHEV油電混合動力系統(tǒng)并不會改變發(fā)動機的整體功率，不能有效的提升運行的動力性，但對于整車行駛質(zhì)感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款后都會引入MHEV油電混動系統(tǒng)版本。

插電式混動純電行駛更環(huán)保

至于正常的城市路況行駛，兩種混動技術(shù)對于油耗的貢獻究竟有多少？從兩種技術(shù)的工作原理上進行區(qū)分，MHEV油電混動系統(tǒng)，僅僅是將能量效率提升，并將能量轉(zhuǎn)化為電機以及供電系統(tǒng)的能量，對于油耗的降低以一輛中級車型為例，百公里可以降低1L左右，對于日系較為成熟的有電混動系統(tǒng)油耗降低更加明顯。而插電式混動系統(tǒng)，則因為可以提供將近五十公里的純電動行駛里程，對于節(jié)油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區(qū)間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會是驚人的效果。

綜上，插電式混合動力系統(tǒng)，因為純電里程的貢獻其油耗更占優(yōu)勢，對于未來能源排放政策的加緊，其優(yōu)勢將會更加明顯。

養(yǎng)護成本MHEV油電混動更占優(yōu)勢

對于兩種混動技術(shù)的車型，消費者最直接考慮的因素就是五年之后二手車的保值率，以及在日常使用的養(yǎng)護成本。

從五年后二手車的剩余價值方向上，MHEV油電混合動力版本有著一定的優(yōu)勢，因為插電式混合動力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動力存在著一個缺陷，那就是容易產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，盡管各個廠商已經(jīng)采用了多重備用電池防止產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，但一旦虧電電池產(chǎn)生的損害，將會是一筆極大的維修成本。目前市場的混動車型三年后的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。

在日常的養(yǎng)護成本上，MHEV油電混合動力基本不需要進行養(yǎng)護，而插電式混合動力系統(tǒng)，因為供電電流較大，并且存在外接電流所以需要，經(jīng)常進行一定的專業(yè)養(yǎng)護，增加了養(yǎng)護成本。

日常使用插電式混動略顯繁瑣

在日常的使用過程中，插電式混合動力，因為能源儲備量較大，單純依靠發(fā)動機的能量回收，很難完成進行充電，電池長期處于虧電狀態(tài)，對于電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動力系統(tǒng)需要消費者經(jīng)常使用，外接電源進行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業(yè)的充電站進行充電，但目前大多分小區(qū)的車庫并未具有建立快充站的硬件標(biāo)準(zhǔn)，慢充的時間通常在6-8個小時，有時會影響車主的出行。

插電式混動政策傾斜率力度大

相比于油電混動系統(tǒng)，插電式混合動力車型的最大優(yōu)勢就在于其具有一定的政策傾斜，屬于新能源車型的范疇之內(nèi)，購買時可以享受到地方和政府的雙重優(yōu)惠及補貼，而且對于號牌等方面也有很大的優(yōu)勢。