隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，各種技術(shù)路線的新能源汽車如雨后春筍，層出不窮。純電動(dòng)汽車零排放逐漸深入人心，插電混動(dòng)（PHEV）和普通油電混動(dòng)（HEV）的超低油耗也讓人眼前一亮。

雖然純電動(dòng)汽車有著高補(bǔ)貼、不限牌不限行等政策優(yōu)惠，但真正到購車時(shí)，還是有很多客戶偏向于和傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣一致的混合動(dòng)力汽車。不過同樣是混合動(dòng)力，PHEV的宣傳油耗（很多PHEV都能做到油耗在2L/100km以下）比HEV低的可怕，那么這究竟是為什么呢，是技術(shù)優(yōu)劣導(dǎo)致的差別還是另有玄機(jī)？

從字面意義上看這兩種混合動(dòng)力汽車的區(qū)別就是充電模式不一樣，一個(gè)是可以外接充電，一個(gè)是動(dòng)力充電。但是其實(shí)這兩種混合動(dòng)力是截然不同的方式。

普通油電混合動(dòng)力汽車，目前常見的代表車型有凱美瑞雙擎、雅閣銳混動(dòng)、卡羅拉和雷凌雙擎等。油電混動(dòng)系統(tǒng)是不能外接電源充電的，完全靠阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為整個(gè)系統(tǒng)提供能量來源，豐田、本田都是如此，這種發(fā)動(dòng)機(jī)相比純?nèi)加蛙嚨膴W拓循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這是因?yàn)榛靹?dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)部分可以維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速和負(fù)載，加速需要的額外能量由能量轉(zhuǎn)化效率更高的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，所以正好適合混動(dòng)車使用。油電混動(dòng)重要特征是電池容量小、不能充電、純電續(xù)航短、油耗一般在4L/100km左右。

插電式混動(dòng)車型（簡(jiǎn)稱PHEV），既能實(shí)現(xiàn)相對(duì)長(zhǎng)距離的純電動(dòng)行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力行駛。插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別在于普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛而插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

簡(jiǎn)單來說，插電混動(dòng)的結(jié)構(gòu)或者說技術(shù)并沒有比普通油電混動(dòng)復(fù)雜多少，但是為什么插電混動(dòng)汽車油耗都能做到極低。比如比亞迪秦標(biāo)稱油耗1.6L/100km，比亞迪唐標(biāo)稱油耗2.0L/Km，榮威550Plug-in標(biāo)稱油耗2.3L/100Km，寶馬530Le標(biāo)稱油耗2.0L/100Km。類似這樣百公里1L到2L的油耗與傳統(tǒng)燃油車動(dòng)輒7，8L的油耗或者普混4L左右的油耗相比，簡(jiǎn)直判若云泥。

這件事情還得從工信部的插電混動(dòng)車油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)說起。眾所周知，我國(guó)的汽車油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是向歐洲看齊的。關(guān)于新能源汽車的測(cè)試也不例外，GB/T19753-2005《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》，對(duì)于新能源汽車油耗計(jì)算做了明確的規(guī)定，包括相應(yīng)的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)程序以及試驗(yàn)結(jié)果處理。計(jì)算公式如下：平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）。這里面的平均油耗就是前面提到的百公里綜合油耗。因?yàn)榧冸娪秃谋厝粸?，那么這個(gè)公式就簡(jiǎn)化了，平均油耗=（25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）。

這里我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的舉例。假如我們有一輛純電續(xù)航里程為75Km的插電混動(dòng)車，電放完后正常行駛油耗6L，那么按照計(jì)算方法平均油耗=（75×0+25×6）÷（75+25）=1.5L。其實(shí)從這個(gè)公式中你就可以看出奧秘所在，當(dāng)放完電后，油電混合后的油耗其實(shí)是6L，效率并非很高，之所以能取得非常好的測(cè)試油耗，只是因?yàn)榧冸娦旭偫土擞秃摹?br/>
再舉一個(gè)極端的例子，比如選擇一輛大中型SUV哈弗H9，工信部綜合油耗12.3L/100km，我們假設(shè)它也有插電混動(dòng)版，純電續(xù)航里程同樣為75km，那么按照計(jì)算方法其平均油耗3.075L/100Km，是不是有一種見證奇跡的感覺。工信部的測(cè)試方法就是這么任性，隨隨便便一輛高油耗車輕松變成省油王。所以市場(chǎng)面所有宣傳百公里1L，2L油耗的插電混動(dòng)汽車都是按照此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出來的，因此廠商的宣傳是有事實(shí)依據(jù)的，并非信口開河。

那么，肯定有人會(huì)問，為什么放完電后，正常油電混合只測(cè)25Km？這個(gè)目前還沒有官方說法，比較受認(rèn)可的是官方出于這樣一種考慮：假設(shè)每天晚上充滿電之后，上下班基本上都可以全部用電，偶有不足再進(jìn)入混動(dòng)模式，而這個(gè)不足的距離估計(jì)為25km，這樣就認(rèn)為每個(gè)循環(huán)下平均用油的距離是25公里。所以才有了上面公式的那種算法。當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)也并不是所有車加個(gè)電池，加個(gè)電機(jī)就能冒充新能源汽車，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求插電式混動(dòng)汽車至少滿足純電續(xù)航能力50Km。

假設(shè)一個(gè)滿足國(guó)家最低標(biāo)準(zhǔn)的插電混動(dòng)車來滿足一個(gè)正常上班族的需要，其每天用純電行駛50Km，油電混合行駛25Km，單程平均38Km，理想程度上是能滿足大部分人需要的。不過，令人尷尬的是這里的純電續(xù)航里程實(shí)際上也是實(shí)驗(yàn)值。也就是說在正常駕駛情況下，車主打開空調(diào)，制冷或制熱都會(huì)影響純電續(xù)航里程，想要每天上班只油電混合跑25Km根本不可能。更不要說車主再出個(gè)遠(yuǎn)門，跑個(gè)長(zhǎng)途，油耗自然逼近真實(shí)水平。

工信部關(guān)于插電式混動(dòng)汽車的油耗測(cè)試方法先天就存在Bug，無法反映測(cè)試車輛的真實(shí)效率水平。所以才有這部分廠商的插電混動(dòng)車油電混合效率極低，甚至不及普通燃油車，卻能頂著新能源汽車的光環(huán)騙取補(bǔ)貼，坑害消費(fèi)者。在這方面，美國(guó)環(huán)保局（EPA）的做法非常值得借鑒，計(jì)算能耗的做法是直接將電能消耗換算為燃料消耗，換算的標(biāo)準(zhǔn)為33.7kWh電能=1加侖汽油，也就是8.9kWh電能=1L汽油。這樣，不僅插電混動(dòng)車的能耗計(jì)算很清晰，連純電動(dòng)汽車也可通過此方式計(jì)算能耗。

以國(guó)內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)旗下的純電動(dòng)汽車軒逸純電舉例，按照EPA算法，百公里用電13.8Kwh，折合百公里用油1.54L。而按照國(guó)內(nèi)工信部的測(cè)試方法，百公里1.54L的水平很多插電混動(dòng)汽車都能達(dá)到，甚至更優(yōu)。一輛油電混動(dòng)的油耗能優(yōu)于一輛純電動(dòng)汽車，大家可以自行腦補(bǔ)一下這個(gè)畫面。兩相比較，才能看出工信部的這種測(cè)試方法有多離譜。

事實(shí)上，一輛真正的插電混動(dòng)汽車是有很高的技術(shù)含量的，如何確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效率區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的切換時(shí)機(jī)，能量回收水平，是否有高效的能源管理系統(tǒng)都是考量這輛車是否真正省油的關(guān)鍵指標(biāo)。工信部的測(cè)試方法提供給不良廠家一個(gè)漏洞，就是不管實(shí)際油電混合效率多低，只要純電續(xù)航里程夠高，就能將標(biāo)稱油耗拉到一個(gè)非常低的水平，補(bǔ)貼宣傳兩不誤。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不普及、電動(dòng)車電池技術(shù)仍不完善的背景下，插電式混合動(dòng)力技術(shù)是妥協(xié)中的用戶選擇，說來歸去，它是一種可以"短途用電、長(zhǎng)途用油"的交通工具。標(biāo)稱的超低油耗只是紙面美好，認(rèn)真你就輸了。