第一個是固態(tài)鋰陶瓷電池技術，不用因為安全性的問題而受到影響。再來是雙極電池的轉化，雙極電池基本上都是固態(tài)電池技術完成之后，開始進行下一階段應用上的開發(fā)，這實際上是一個非常重要的技術。能夠大幅度提升重量上、成本消化的轉化，使得我們不僅在電池芯上面，包括在電池包部分能夠大幅度提升。

接下來討論核心技術，氧化物的材料。從硫化物部分來看，它的最大問題是硫化鋅的問題，硫化鋅是有毒的，未來除了安全上有問題，可能還有毒性的情況;再有是氧化技術，最好的地方是它的穩(wěn)定性非常高，安全性也非常好。不過從氧化物技術的概念來看，存在比較易碎裂的問題，所以不太容易生產(chǎn)。

然后是Bipolar的3D架構，是更進一步的新一代的技術。它重要是在電池內(nèi)部進行所謂的串聯(lián)與并聯(lián)。其在內(nèi)部同時進行串聯(lián)與并聯(lián)，可節(jié)省外部串聯(lián)所需機構，提升模塊及系統(tǒng)的成組效率;再一個是S-InLay，它能夠提高冷卻效率，改善高串系統(tǒng)的安全性;最后是Logic-Pack，簡化BMS系統(tǒng)，提升動態(tài)電流平衡。

再來看全球固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)況，輝能領先豐田3-5年，領先其他競爭對手5-10年。在2015-2016年的時候采用了固態(tài)聚合的電池架構技術，2017年的時候是用氧化物技術。

2013年-2014年的時候，其實在少量銷售，那時候已經(jīng)有HEC產(chǎn)品。到2022年的時候，我們會比Toyota再領先接近2年到3年的時間。在未來的一個很重要的創(chuàng)造，就是在2030年達到所謂一次充電能夠700公里到850公里。

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很多人問為何我們會比Toyota更早有這個技術能力?因為Toyota在很早進行了開發(fā)，但是他一直都在做基本研究，他一直以來都有量產(chǎn)和銷售的壓力。而我們除了進行技術研究之外，也要進行產(chǎn)品上的研究，因為這樣的關系，所以我們比較早地完成了量產(chǎn)，這是我們的一個比較大的優(yōu)勢。

一直到后面的時候，Toyota才開始思考說要如何進入到固態(tài)電池，開始思考用什么樣的方式能夠做最佳的生產(chǎn)模式和量產(chǎn)上的設計。這個要非常長的時間，大概要8-10年以上，要很多相關經(jīng)驗和時間累加。一般的電池大概了解是3-6個月的時間，所以這個時間假如不提早，很難得到快速的結果。

我們比其他的電池廠還要更早一點，為何會早一點?原因因為我們只有一個產(chǎn)品，就是固態(tài)鋰離子電池，我們必須把全部精力投入在上面。直到2016年的時候，我們才發(fā)現(xiàn)原來液態(tài)電池有瓶頸。

最后我們看一下輝能的產(chǎn)品線，現(xiàn)在有FLCB可彎曲款式、PLCB高容量款式、BLCB高電壓款式。我們未來的重要市場有電動汽車、攜帶式裝置、機器人(300024,診股)和穿戴式/物聯(lián)網(wǎng)。電動汽車，基本上已經(jīng)涵蓋到所有的，基本上大部分具有知名度的電動汽車廠都已經(jīng)跟我們有進行量產(chǎn)的測試、設計和制作。攜帶式裝置，這個有一些非常有名的公司。再有是機器人，應用非常多，包括工業(yè)、醫(yī)療等等。再來是穿戴式/物聯(lián)網(wǎng)，有TDK、TCL等等。

接下來是我們現(xiàn)行的模式，我們和垂直整合狀態(tài)不太相同，我們會發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)勢，形成一個專利池，我們用這個專利池的概念把我們的技術做轉移或者是授權。有現(xiàn)在的鋰離子電池廠，或者是我們的客戶，包括一些車廠也有一些交易，他們希望未來電池能夠自己掌控。還有一些特殊的市場狀況，這些市場上的重要合作伙伴，也有通過技術轉移等方式來合作。