2018年11月29日，由投中信息、投中資本聯(lián)合主辦，投中網(wǎng)協(xié)辦的第12屆中國投資年會產(chǎn)業(yè)峰會隆重召開。本次峰會以“穿越周期”為主題，盛邀著名經(jīng)濟學(xué)家、頂級投資機構(gòu)、上市公司、優(yōu)秀新經(jīng)濟創(chuàng)企高管等一眾行業(yè)精英齊聚一堂，深度解析宏觀經(jīng)濟大勢，剖析新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)未來趨勢，分析產(chǎn)業(yè)投資與并購市場新變化、新方向，共同蓄勢、賦能，構(gòu)建穿越周期的力量。

輝能科技CEO楊思枏在主題為“未來之路，新能源電池”演講中表示，固態(tài)鋰電池是下一代的主流動力電池。從全球固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)況看，輝能領(lǐng)先豐田3-5年，領(lǐng)先其他競爭對手5-10年。之所以輝能相比會更有技術(shù)能力，是因為輝能除了進行技術(shù)研究之外，也要進行產(chǎn)品上的研究，因此便比較早地完成了量產(chǎn)。

“我們比其他的電池廠還要更早一點，為什么會早一點？原因是因為我們只有一個產(chǎn)品，就是固態(tài)鋰電池，我們必須把全部精力投入在上面。”

輝能科技CEO楊思枏

以下為楊思枏演講實錄，由投中網(wǎng)編輯整理：

謝謝大家的寶貴時間。

第一個是固態(tài)鋰陶瓷電池技術(shù)，不用因為安全性的問題而受到影響。再來是雙極電池的轉(zhuǎn)化，雙極電池基本上都是固態(tài)電池技術(shù)完成之后，開始進行下一階段應(yīng)用上的開發(fā)，這實際上是一個非常重要的技術(shù)。能夠大幅度提升重量上、成本消化的轉(zhuǎn)化，使得我們不僅在電池芯上面，包括在電池包部分能夠大幅度提升。

接下來討論核心技術(shù)，氧化物的材料。從硫化物部分來看，它的最大問題是硫化鋅的問題，硫化鋅是有毒的，未來除了安全上有問題，可能還有毒性的情況；再有是氧化技術(shù)，最好的地方是它的穩(wěn)定性非常高，安全性也非常好。不過從氧化物技術(shù)的概念來看，存在比較易碎裂的問題，所以不太容易生產(chǎn)。

然后是Bipolar的3D架構(gòu)，是更進一步的新一代的技術(shù)。它主要是在電池內(nèi)部進行所謂的串聯(lián)與并聯(lián)。其在內(nèi)部同時進行串聯(lián)與并聯(lián)，可節(jié)省外部串聯(lián)所需機構(gòu)，提升模塊及系統(tǒng)的成組效率；再一個是S-InLay，它能夠提高冷卻效率，改善高串系統(tǒng)的安全性；最后是Logic-Pack，簡化BMS系統(tǒng)，提升動態(tài)電流平衡。

再來看全球固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)況，輝能領(lǐng)先豐田3-5年，領(lǐng)先其他競爭對手5-10年。在2015—2016年的時候采用了固態(tài)聚合的電池架構(gòu)技術(shù)，2017年的時候是用氧化物技術(shù)。

2013年—2014年的時候，其實在少量銷售，那時候已經(jīng)有HEC產(chǎn)品。到2022年的時候，我們會比Toyota再領(lǐng)先接近2年到3年的時間。在未來的一個很重要的創(chuàng)造，就是在2030年達到所謂一次充電能夠700公里到850公里。

很多人問為什么我們會比Toyota更早有這個技術(shù)能力？因為Toyota在很早進行了開發(fā)，但是他一直都在做基本研究，他一直以來都有量產(chǎn)和銷售的壓力。而我們除了進行技術(shù)研究之外，也要進行產(chǎn)品上的研究，因為這樣的關(guān)系，所以我們比較早地完成了量產(chǎn)，這是我們的一個比較大的優(yōu)勢。

一直到后面的時候，Toyota才開始思考說要如何進入到固態(tài)電池，開始思考用什么樣的方式能夠做最佳的生產(chǎn)模式和量產(chǎn)上的設(shè)計。這個需要非常長的時間，大概需要8—10年以上，需要很多經(jīng)驗和時間累加。一般的電池大概知道是3—6個月的時間，所以這個時間如果不提早，很難得到快速的結(jié)果。

我們比其他的電池廠還要更早一點，為什么會早一點？原因因為我們只有一個產(chǎn)品，就是固態(tài)鋰電池，我們必須把全部精力投入在上面。直到2016年的時候，我們才發(fā)現(xiàn)原來液態(tài)電池有瓶頸。

最后我們看一下輝能的產(chǎn)品線，現(xiàn)在有FLCB可彎曲款式、PLCB高容量款式、BLCB高電壓款式。我們未來的主要市場有電動車、攜帶式裝置、機器人和穿戴式/物聯(lián)網(wǎng)。電動車，基本上已經(jīng)涵蓋到所有的，基本上大部分具有知名度的電動車廠都已經(jīng)跟我們有進行量產(chǎn)的測試、設(shè)計和制作。攜帶式裝置，這個有一些非常有名的公司。再有是機器人，應(yīng)用非常多，包括工業(yè)、醫(yī)療等等。再來是穿戴式/物聯(lián)網(wǎng)，有TDK、TCL等等。

接下來是我們現(xiàn)行的模式，我們和垂直整合狀態(tài)不太一樣，我們會發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)勢，形成一個專利池，我們用這個專利池的概念把我們的技術(shù)做轉(zhuǎn)移或者是授權(quán)。有現(xiàn)在的鋰電池廠，或者是我們的客戶，包括一些車廠也有一些交易，他們希望未來電池能夠自己掌控。還有一些特殊的市場狀況，這些市場上的主要合作伙伴，也有通過技術(shù)轉(zhuǎn)移等方式來合作。

同時我們會進行核心材料、核心設(shè)備的銷售，我們還是會進行一級市場上的銷售等狀況，我們不會放棄一級市場。我們現(xiàn)階段受到了全球多個車廠的嚴格測試并受到一致好評，有一汽汽車、長城汽車等等，歐洲車廠、日本車廠，都對我們有很好的評價。