作為一家專注研發(fā)、生產(chǎn)、銷售電動(dòng)汽車的深圳本土企業(yè)，比亞迪在深圳實(shí)現(xiàn)城市公交純電化的進(jìn)程中起到了舉足輕重的作用。特別在新政策實(shí)施后，電動(dòng)物流車市場(chǎng)將會(huì)面臨新一輪的洗牌，比亞迪能否在本次洗牌中脫穎而出呢？

電動(dòng)輕卡是以蓄電池為動(dòng)力，總質(zhì)量在1．8－6．0噸之間，用于運(yùn)送貨物的一種新能源專用車。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)暢銷車型以微面和輕卡為主。國(guó)內(nèi)主要的電動(dòng)輕卡企業(yè)有東風(fēng)汽車、新楚風(fēng)汽車、大運(yùn)汽車、中通汽車、吉利商用車等等，其中東風(fēng)企業(yè)的市場(chǎng)份額最大。

比亞迪T5質(zhì)量、技術(shù)優(yōu)于同行

據(jù)了解，2017年我國(guó)純電動(dòng)輕卡的銷量為5萬余臺(tái)，相比2016年的1萬9千多臺(tái)，增長(zhǎng)了250％以上。深圳地區(qū)對(duì)電動(dòng)輕卡支持力度非常大，比如有多數(shù)路段不限行、外來電動(dòng)輕卡不限行，滿額地補(bǔ)，公共停車場(chǎng)免費(fèi)停車等等政策。電動(dòng)輕卡的推廣度雖然看似簡(jiǎn)單了許多，但2018年輕卡市場(chǎng)形勢(shì)仍然不容樂觀。

我們拿出三款電動(dòng)輕卡做一個(gè)對(duì)比，可以直觀的看出，這三款車型尺寸容積都差不多，差別體現(xiàn)在續(xù)航和價(jià)格上。這款比亞迪T5的動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)均采用液冷技術(shù)，質(zhì)量等各方面都比同行要高，所以價(jià)格也偏高了。值得一提的是，在今年6月底比亞迪客車駛?cè)胪卖敺?，開展為期2個(gè)月的高溫測(cè)試，挑戰(zhàn)純電動(dòng)客車在全天候及各種路況下的產(chǎn)品可靠性及安全性。而自今年7月始，吐魯番日最高氣溫持續(xù)在45℃以上，峰值氣溫高達(dá)48．7℃，地表峰值溫度高達(dá)88℃，各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的2018年上半年產(chǎn)銷快報(bào)，新能源汽車總銷量為74884輛，在新能源商用車方面，客車依然是銷量主力，上半年的總銷量為3607輛，在電動(dòng)物流車方面，比亞迪銷量較為慘淡。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

比亞迪電動(dòng)物流車質(zhì)量領(lǐng)先，銷量不好的原因：

我們采訪到幾家經(jīng)銷商，他們表示終端的物流企業(yè)和車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)，在采購(gòu)時(shí)承擔(dān)較大的成本壓力，他們更傾向于價(jià)格低廉的車型，這是比亞迪電動(dòng)輕卡銷量不好的主要原因。

據(jù)比亞迪相關(guān)人員了解，比亞迪電動(dòng)輕卡主要面向客戶群體為個(gè)人用戶，而目前車企主要銷售渠道為運(yùn)營(yíng)商，物流企業(yè)等大客戶。從而也導(dǎo)致了它的銷路一直無法穩(wěn)步上升。

布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)

雖然國(guó)內(nèi)電動(dòng)輕卡行業(yè)發(fā)展迅速，又有地方政策的支持，但續(xù)航里程偏短，在中長(zhǎng)途運(yùn)輸方面和價(jià)格方面并不具備優(yōu)勢(shì)。比亞迪在電動(dòng)輕卡市場(chǎng)有許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如福田、東風(fēng)等。仔細(xì)分析現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪想要占領(lǐng)市場(chǎng)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

1．降低成本

相對(duì)于其他它傳統(tǒng)行業(yè)，每一個(gè)新能源細(xì)分行業(yè)都是暴利行業(yè)。如果采用外購(gòu)的方式解決零部件供應(yīng)問題必然要承擔(dān)高昂的產(chǎn)品價(jià)格。在目前的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)條件下，自主生產(chǎn)核心零部件可以有效地降低新能源汽車的總體生產(chǎn)成本，合理處理好質(zhì)量與成本的關(guān)系。

2．精準(zhǔn)的市場(chǎng)戰(zhàn)略布局

酒香就怕巷子深，作為一個(gè)車企不僅要有好的汽車產(chǎn)品，同時(shí)也有一個(gè)精準(zhǔn)的市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，利用好比亞迪自身的經(jīng)銷與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，采用多種銷售模式。比亞迪現(xiàn)在不僅要打江山，也要守住已打下的江山。

3．加大合作力度

比亞迪在新能源乘用車領(lǐng)域，一直保持領(lǐng)先地位，而其他比亞迪曾寄予厚望的行業(yè)領(lǐng)域，如光伏、軌道交通、儲(chǔ)能等，目前都還處于只見投入、不見產(chǎn)出的階段。涉及的市場(chǎng)大了，想要樣樣出彩可不是一件容易的事兒。比亞迪可以加大與其他企業(yè)的合作，畢竟在新能源汽車的新領(lǐng)域里面，不僅只有競(jìng)爭(zhēng)，更需要在技術(shù)上進(jìn)行合作開發(fā)，借鑒有的技術(shù)，繼續(xù)前進(jìn)以及共同推進(jìn)新能汽車的發(fā)展，共同發(fā)展已是大勢(shì)所趨。

總而言之，目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，對(duì)于比亞迪來說，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。