隨著全球整車廠、零部件企業(yè)和科技公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速推進(jìn)，各國支持政策的陸續(xù)出臺(tái)，自動(dòng)駕駛汽車正慢慢的走出實(shí)驗(yàn)室，真正走進(jìn)我們的生活當(dāng)中。

早在幾年前，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)2018-2020年將是自動(dòng)駕駛技術(shù)初步普及元年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如今2018年已經(jīng)到來，然而這項(xiàng)技術(shù)的普及看似還遙遙無期，那么，自動(dòng)駕駛技術(shù)到底走到哪一步了呢？又是什么原因困擾著L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)與我們的距離呢？

在8月31日于上海舉辦的智能汽車論壇中，紐勱科技COO宋新雨在接受采訪時(shí)介紹到，2020年L3級(jí)自動(dòng)駕駛將迎來爆發(fā)！

自動(dòng)駕駛?cè)f億市場(chǎng)將迎來爆發(fā)

紐勱科技創(chuàng)立于美國硅谷，2017年在上海設(shè)立總部，致力于自動(dòng)駕駛L3/L4階段的研究，為車企提供定制化的整套自動(dòng)駕駛解決方案。

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“隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國家支持自動(dòng)駕駛政策的密集出臺(tái)，關(guān)鍵技術(shù)的日益成熟，以及消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開放態(tài)度，2020年自動(dòng)駕駛技術(shù)將迎來爆發(fā)！”宋新雨說，根據(jù)人對(duì)車輛控制的程度不同，美國汽車工程師協(xié)會(huì)SAE界定了五級(jí)自動(dòng)駕駛方案：L3級(jí)之前環(huán)境的觀察者都是人，進(jìn)入L3則意味著道路環(huán)境的觀察和駕駛操作都由系統(tǒng)來完成，人只需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求進(jìn)行應(yīng)答。

目前在ADAS基礎(chǔ)上，L2到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛將逐漸成為新車型的標(biāo)配，產(chǎn)生大量新增需求。宋新雨說，“2020年實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)已成為行業(yè)預(yù)期和政府規(guī)劃，L4到L5的完全自動(dòng)駕駛也在逐漸成熟中，但商業(yè)化尚需時(shí)日，目前行業(yè)預(yù)期到2025年實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)。”

以目前的發(fā)展水平來看，特斯拉其實(shí)處于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，而紐勱處于L3-L4級(jí)別。與特斯拉相比，紐勱在中國的場(chǎng)景下比特斯拉擁有更多的數(shù)據(jù)積累和不斷完善的算法，在高速公路代駕、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛泊車、城市防護(hù)等多個(gè)方面都能在2020年左右從市場(chǎng)端解決多個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

距離自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地還差哪幾步？

當(dāng)前，世界各國科技巨頭和各大車企都在緊鑼密鼓地研發(fā)自動(dòng)駕駛！宋新雨認(rèn)為，中國已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛的最佳落地市場(chǎng)！

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2018年上半年，我國機(jī)動(dòng)車保有量超過了3.19億。因?yàn)閾矶碌慕煌顩r以及頻發(fā)的交通事故，人們迫切需求更加高效安全的出行方式。隨著電動(dòng)化、自動(dòng)化和人工智能等技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)無疑將成為解決交通問題的不錯(cuò)方法！

目前在全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛已成為新的“藍(lán)海”，大量的企業(yè)和資本競相追逐，除了像百度、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，國內(nèi)市場(chǎng)研發(fā)自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)企業(yè)也競相出現(xiàn)。截止今年5月，全國人工智能企業(yè)數(shù)量達(dá)到4040家，其中獲得過風(fēng)投的公司達(dá)1237家，大部分或深或淺地涉及到不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從美國硅谷走出來的紐勱科技，希望應(yīng)用最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)和人工智能等技術(shù)，為世界提供先進(jìn)、低成本、可靠的自動(dòng)駕駛解決方案。宋新雨說，“早在三年前在特斯拉工作時(shí)，就認(rèn)定了自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展前景，中國的汽車工業(yè)在過去的幾十年里一直被世界壟斷，充分利用有過特斯拉產(chǎn)品化經(jīng)驗(yàn)利用到中國的主機(jī)廠中，重塑中國的汽車工業(yè)！”

自動(dòng)駕駛的痛點(diǎn)是資本和人才儲(chǔ)備

宋新雨介紹到，自動(dòng)駕駛的技術(shù)分為很多模塊，大部分核心技術(shù)分別由各個(gè)領(lǐng)域的軟件公司單獨(dú)開發(fā)。紐勱所做的就是采眾所長，利用自己特有的技術(shù)將感知、規(guī)劃、控制三個(gè)方面結(jié)合為一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。相比于單獨(dú)開發(fā)，整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在調(diào)試、應(yīng)用、維護(hù)等方面更容易讓車企接納。

在宋新雨看來，兩年后將迎來自動(dòng)駕駛?cè)f億市場(chǎng)的爆發(fā)，正在崛起的自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為當(dāng)下關(guān)注的焦點(diǎn)。如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速落地？宋新雨強(qiáng)調(diào)，不僅僅是中國，其實(shí)在整個(gè)世界汽車市場(chǎng)中，汽車工業(yè)都是各國的支柱產(chǎn)業(yè)，每個(gè)企業(yè)的落地時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同，目前外部環(huán)境的改善，主機(jī)廠的認(rèn)知也在不斷升級(jí)。

當(dāng)前行業(yè)所面臨的共同問題，一方面是技術(shù)的發(fā)展還沒有達(dá)到完全滿足汽車車輛安全，另外，道路上自動(dòng)駕駛汽車的法律也不夠完善。對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)來說，人、物、事是三大關(guān)鍵因素，核心的人才、行業(yè)中全面的技術(shù)應(yīng)用能力、具備商業(yè)化落地的可行性技術(shù)路線都是支持自動(dòng)駕駛汽車落地量產(chǎn)的條件。目前，紐勱科技已經(jīng)有低速的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛項(xiàng)目正在落地，未來希望與合作伙伴共同服務(wù)國內(nèi)主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛功能及無人駕駛技術(shù)，宋新雨說，不管對(duì)于造車勢(shì)力還是科技公司，高資本、高人才是特點(diǎn)，這不是短期能見成效的，需要長期的堅(jiān)持和付出百分之百的精力。