奔馳母公司戴姆勒出售在特斯拉所持有的大約4%的股份的消息，遠(yuǎn)比減持后為戴姆勒所帶來的7.8億美元的收入更為驚人。戴姆勒為何拋棄特斯拉遠(yuǎn)比10月22日這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)更令人關(guān)注。

戴姆勒是最早和特斯拉展開合作的傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉創(chuàng)立伊始，戴姆勒是除其CEO馬斯克和富達(dá)投資(FidelityInvestments)之外的第三大股權(quán)方，持有特斯拉9.1%的股權(quán)。根據(jù)雙方最初的協(xié)議，戴姆勒為特斯拉提供其電動(dòng)車所使用的零部件，而特斯拉也承諾為梅賽德斯電動(dòng)車提供動(dòng)力系統(tǒng)零部件。

然而之后的幾年，戴姆勒一直在減持特斯拉的股份。2012年6月，戴姆勒將自己手中近四成的股份出售給阿布扎比的一只主權(quán)基金，當(dāng)時(shí)的說法是雙方尋求新的合作。約一年之前的2013年11月，戴姆勒集團(tuán)還公開聲明不會(huì)減持特斯拉股份，雙方將共同開發(fā)梅賽德斯的電動(dòng)車。但此次戴姆勒再度出售特斯拉股份，盡管戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈聲稱：“我們和特斯拉的合作很成功，并將繼續(xù)?！钡伺e還是致使特斯拉股價(jià)下跌。

戴姆勒緣何拋棄特斯拉？美國(guó)傳媒分析稱：一是因?yàn)榇髂防帐チ嗽谔厮估聲?huì)的席位；二是因?yàn)榘Ｂ　ゑR斯克免費(fèi)分享特斯拉的專利；三是收購特斯拉的估值太高。而在筆者看來，導(dǎo)致戴姆勒拋棄特斯拉的原因還有一個(gè)不得不關(guān)注，那就是中國(guó)致力于新能源的汽車企業(yè)——比亞迪。

為了在電動(dòng)車上擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，戴姆勒此前傾向于多方出擊，除了和特斯拉合作打造的梅賽德斯B級(jí)電動(dòng)車外，其與比亞迪各占50%股份，成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。第一款車型騰勢(shì)電動(dòng)車已經(jīng)于9月26日在上海上市，這款車的底盤同樣采用了梅賽德斯-奔馳B級(jí)車的平臺(tái)，而電動(dòng)核心技術(shù)由比亞迪主導(dǎo)研發(fā)。

相比特斯拉，比亞迪在電池技術(shù)這一核心部件上似乎更占優(yōu)勢(shì)。首先，特斯拉使用的是鈷酸鋰電池，容量密度約150至160瓦時(shí)/千克，但穩(wěn)定性較差，電池的冷卻系統(tǒng)有待市場(chǎng)驗(yàn)證；而比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩(wěn)定性高，更加安全可靠。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳接近60萬公里的安全運(yùn)營(yíng)里程，充分說明了這一點(diǎn)。另據(jù)筆者了解，比亞迪明年在新能源汽車動(dòng)力電池方面將有更大突破：磷酸鐵錳鋰能量密度將達(dá)到150瓦時(shí)/千克，提升幅度接近40%，電池續(xù)航里程將更長(zhǎng)。

應(yīng)該說，戴姆勒通過與比亞迪4年的合作，對(duì)于比亞迪在磷酸鐵鋰電池的實(shí)際應(yīng)用有了更全面、更深入的認(rèn)識(shí)和理解，開始達(dá)成信任。即便沒有特斯拉，比亞迪一樣能幫助戴姆勒解決電池方面的問題，這也是戴姆勒能大膽拋售特斯拉股權(quán)的重要原因。盡管蔡澈還是留了個(gè)活口兒，稱還將與特斯拉合作，但至少其對(duì)特斯拉的依賴性遠(yuǎn)不如從前了。