10月22日上午，汽車圈爆出了一條重磅消息。據(jù)彭博社報道，戴姆勒公司已經(jīng)出售其所持有的特斯拉4%的股份，出售這些股份為戴姆勒帶來大約7.8億美元的現(xiàn)金，在2009年5月，戴姆勒購入了特斯拉9.1%的股份，隨著近年特斯拉資本飆升，戴姆勒持股比例降到4%左右。這條消息導致當天特斯拉股價一度下跌達3%，此后又有所反彈。

戴姆勒CEO蔡澈表示，戴姆勒與特斯拉的合作非常成功，并將繼續(xù)，雙方達成的特斯拉為奔馳提供電池技術的合作協(xié)議不會受此次交易的影響，戴姆勒將繼續(xù)從特斯拉購買電池和電動機動力系統(tǒng)。但是，戴姆勒拋售特斯拉股份還是引發(fā)了業(yè)內(nèi)遐想，戴姆勒今后的新能源車發(fā)展路線成為關注焦點。

“騰勢實現(xiàn)了戴姆勒立足中國，為中國市場生產(chǎn)最安全、最可靠、最便利的電動汽車的目標。作為我們與中國合作伙伴共同投資30億元人民幣的成果，騰勢代表了目前中國電動汽車的最高水平，超越了其他歐洲同行對中國新能源汽車領域的投入，成為我們在中國電動汽車戰(zhàn)略的支柱?！痹?月底騰勢電動車的試駕會上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱說了這樣一番話，今天看來，這番話另有深意。

與特斯拉分手后，戴姆勒與比亞迪合資成立的騰勢電動車品牌成為其發(fā)展新能源車的關鍵角色。此次交易似乎暗示出，在新能源車路線上，今后戴姆勒將專注騰勢電動車，并更加倚重比亞迪在電池、電機和電控方面的技術實力和合作角色。

拋售股份后，特斯拉依然為戴姆勒旗下SmartFortwo電動車和新款奔馳B級電動車提供電動機和電池。但是，戴姆勒的電動車路線與特斯拉并不在一個方向上。特斯拉的定位是富人的玩具，但戴姆勒旗下的電動車涵蓋了從SMART到豪華車的陣容，其采用的新能源車技術需要符合不同細分市場客戶的需求，這對電池、電機和電控技術的技術含量和可靠性都提出了更高的要求。似乎只有比亞迪能滿足戴姆勒的需求。

戴姆勒專注聯(lián)姻比亞迪

2010年，比亞迪與戴姆勒各出資50%，共同投資30億元在深圳成立了騰勢電動車品牌。令業(yè)界矚目的是，本次合作雙方完全平等：比亞迪出新能源車方面的技術，戴姆勒出汽車設計制造工藝。這是中國汽車歷史上第一次、也是唯一一次中方出技術的合資，不僅打破了“市場換技術”的慣例，還開啟了合資公司開創(chuàng)全新品牌的先例。用王傳福的話說，他們的合作是技術換技術的合作，品牌注冊在中國，是中國的核心電池、電機、電控技術與奔馳造車技術、安全理念的“強強聯(lián)合”。

作為百年品牌，戴姆勒奔馳為何相中了比亞迪？令戴姆勒折服的是比亞迪在新能源車領域領先的技術實力。經(jīng)過十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機和電控核心技術，其研發(fā)的磷酸鐵鋰電池無論是能量密度、安全性還是使用壽命都達到了業(yè)內(nèi)領先水平。另有資料顯示，比亞迪已經(jīng)創(chuàng)造了上萬項專利技術，其中國內(nèi)專利約11480件，國外專利約2090件。急于在新能源車領域打開局面的戴姆勒，從比亞迪身上看到了機會與希望。

以電池為例，特斯拉使用的電池是鈷酸鋰電池，容量密度約150-160瓦時/千克，但穩(wěn)定性較差，在攝氏180度時會分解并釋放氧氣，電池的冷卻系統(tǒng)有待市場驗證。此外，這種電池主要用在手機、筆記本電腦上。

比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度為100-110瓦時/千克，雖然比鈷酸鋰電池能量密度略低，但其穩(wěn)定性更高，在攝氏600度時結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不會釋放氧氣，因此更加安全可靠。從化學原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價鐵，無法再進行化學變化，因而壽命更長。

這一點戴姆勒心知肚明。自2010年與比亞迪合作以來，戴姆勒對于磷酸鐵鋰電池的實際應用已經(jīng)有了更全面、更深入的認識和理解。尤其是經(jīng)過在出租車市場超過4年、超過50萬公里的實際運營，比亞迪新能源車的可靠性能已經(jīng)充分展示出來。

讓戴姆勒更加充滿信心的，是比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的不斷進步。有消息顯示，2015年，比亞迪在新能源汽車動力電池技術方面將有重大技術突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達150瓦時/千克，提升幅度接近40%！如果這種電池得以大面積推廣，其實用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。

今年9月26日，比亞迪與戴姆勒共同打造的騰勢電動車已經(jīng)在上海上市，并受到各界好評。據(jù)介紹，在研發(fā)騰勢的過程中，戴姆勒的技術團隊也對電池進行了大量安全性能測試，如針刺、擠壓、跌落、短路、火燒等。同樣的實驗，比亞迪針對E6做過多次，但無論是業(yè)界還是消費者，市場才是最好的試金石。此次騰勢的推出，展示出戴姆勒對比亞迪新能源車技術的信心，也為比亞迪做了一個最好的廣告。

火爆銷量饞煞戴姆勒

除了領先的新能源車技術，比亞迪在新能源車推廣方面的成績，也讓戴姆勒鐵了心要跟比亞迪好好過日子。比亞迪堅持雙驅(qū)戰(zhàn)略，在公共領域推廣純電動車，在個人市場推廣插電式混動車在國內(nèi)市場。今年，借著各項利好政策的東風，比亞迪插電混動車和純電動車產(chǎn)品都實現(xiàn)了銷量突破。

比亞迪給出的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-9月，插電混動車秦累計銷量接近9500臺，目前未交付訂單超過8500臺。其中，僅上海一個城市的訂銷量就超過了4000臺，穩(wěn)居新能源汽車銷量冠軍寶座。在電動車領域，比亞迪也斬獲頗豐，K9純電動大巴和e6純電動出租車等新能源汽車已在深圳、長沙、西安、韶關、香港、臺灣等主要城市街頭行駛。

深圳市場值得一提。作為深圳本土的新能源車企，比亞迪參與了深圳新能源車商業(yè)模式的探索，并提供了世界領先的新能源車輛，幫助深圳市斬獲全球城市交通領袖獎。目前，比亞迪已經(jīng)在深圳推廣了800輛純電動公交巴士、850輛純電動e6出租車以及500輛e6警車。其中，截至9月底，在深圳投放的e6出租車單車最高里程近57萬公里。

比亞迪集團總裁王傳福表示：“比亞迪已接觸全球約百個城市推廣電動化公共交通，深圳是最成功、最具示范意義的一個，未來，比亞迪還將向包括深圳在內(nèi)的各個城市提供更多更好的新能源車輛，全力推動新能源車的普及和應用”。

在海外市場，比亞迪純電動大巴K9也一路飄紅，在英國、荷蘭、哥倫比亞、美國等一些歐美國家和地區(qū)廣受好評，并贏得了真金白銀的訂單。比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，售價200多萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數(shù)已達5000輛。同時，比亞迪純電動車E6今年的累計銷量已達到1809輛。

此外，比亞迪開發(fā)的巴士、轎車、叉車等多種類型的電動車，在美國、英國、荷蘭、以色列等多個國家和地區(qū)都有不俗的表現(xiàn)。紐約、哥本哈根、里約熱內(nèi)盧、波哥大等世界或區(qū)域中心城市都與比亞迪有過成功的合作案例，其純電動大巴及出租車隊的經(jīng)濟性與環(huán)保性獲得了包括第三方專業(yè)認證機構(gòu)（如素以嚴苛聞名的美國Altoona測試中心等）、交通運營商、主流媒體和乘客的充分認可。

例如，在哥倫比亞首都波哥大等地推出的比亞迪純電動出租車隊日夜穿梭于城市街頭，服務百萬市民；比亞迪在巴西里約熱內(nèi)盧的大巴試運行項目獲得空前成功，贏得巴西國家級媒體GloboTV等發(fā)聲力挺，如此現(xiàn)象在巴西這樣競爭激烈的市場實屬難得。

在暢銷的同時，比亞迪新能源車還打破了中國制造“價格低廉”的怪圈，例如，秦插電混動車為18.98萬至20.98萬元，E6為30.98至36.98萬元，K9為210萬以上，在海外銷售的K9產(chǎn)品售價更高，但訂單依然絡繹不絕。毋庸置疑，這也是戴姆勒鐘情比亞迪的原因之一。

比亞迪的戰(zhàn)略是，在新能源領域全線布局，打造新能源黃金產(chǎn)業(yè)鏈，這也是戴姆勒以及股神巴菲特看好比亞迪的原因。目前，比亞迪在新能源車、太陽能光伏發(fā)電、儲能電站等領域都進行了大量技術儲備，并且達到世界先進水平。