中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(zhǎng)俞振華就“儲(chǔ)能在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用及推動(dòng)作用”發(fā)表主題演講，他說(shuō)，環(huán)境壓力已經(jīng)形成倒逼機(jī)制，所以新能源在中國(guó)有很好的發(fā)展機(jī)遇。

以下是文字實(shí)錄：

俞振華：非常感謝主辦方，能夠在這兒跟大家分享一下我們過(guò)去的包括現(xiàn)在的一些想法，包括我們?cè)谧龅囊恍┦虑?。今天過(guò)來(lái)還有一個(gè)用意，希望可以找到未來(lái)潛在的一些合作伙伴，剛才聽(tīng)了幾個(gè)專(zhuān)家的發(fā)言，覺(jué)得還是蠻有啟發(fā)的。

簡(jiǎn)單說(shuō)一下，我們過(guò)去10年一直專(zhuān)注在電存儲(chǔ)方面，電存儲(chǔ)有益于能源體系的變革性影響。過(guò)去我們一直在研究特斯拉方面的東西，看到電動(dòng)汽車(chē)和電存儲(chǔ)是一個(gè)整體。我們一直對(duì)各種各樣的儲(chǔ)能技術(shù)，定義了13類(lèi)。我們現(xiàn)在也是在學(xué)習(xí)的東西，我們看到的這些技術(shù)，鋰電為主，一枝獨(dú)秀。

說(shuō)到鋰電池的話(huà)，因?yàn)闀r(shí)間有限，我挑著講，所有技術(shù)里面我們講講鋰電，鋰電技術(shù)種類(lèi)也非常多，新的技術(shù)路線(xiàn)，圍繞正極材料、負(fù)極材料等三個(gè)方面展開(kāi)，未來(lái)還有很大的潛力。負(fù)極材料也有一些新的技術(shù)，包括石墨、鈦酸鋰，硅可以讓儲(chǔ)電密度得到很大的提升，硅負(fù)極主要是國(guó)外的廠(chǎng)商比較多。鋰硫相對(duì)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)遠(yuǎn)，但是美國(guó)的sionpower、英國(guó)OXIS能源公司等已經(jīng)做的非常成功。這些都是未來(lái)很有潛力的技術(shù)，能夠讓儲(chǔ)能技術(shù)做的更好。聚合物鋰電池也是一個(gè)方向，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在所生產(chǎn)的聚合物鋰電池還是有差距的。

這是我們聯(lián)盟也在做一些電動(dòng)汽車(chē)方面研究，這塊我就不多說(shuō)了，剛才幾個(gè)專(zhuān)家在這方面都有一些涉及。我們看一看跟電池相關(guān)的，中國(guó)科技部和發(fā)改委都非常重視，去年有15個(gè)重大的科技項(xiàng)目，儲(chǔ)能是其中一個(gè)，現(xiàn)在的話(huà)2020年是要到300Wh成本1.5元以下，從我們的技術(shù)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)都是相關(guān)的政策，基礎(chǔ)設(shè)施也是在不斷的建設(shè)，碰到一些具體的核心問(wèn)題，目前已經(jīng)在解決。接下來(lái)的話(huà)很重要的公司就是怎么細(xì)化進(jìn)行推動(dòng)。

儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車(chē)是有共同點(diǎn)的，特別是大家把電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)能源的存儲(chǔ)模塊，電動(dòng)汽車(chē)這塊發(fā)展比較快，特別是在美國(guó)和日本發(fā)展比較快。包括現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了一些專(zhuān)門(mén)做儲(chǔ)能的運(yùn)營(yíng)商，是靠運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)能設(shè)置去盈利。為什么形成這種機(jī)制，我們做過(guò)一個(gè)對(duì)比，中國(guó)跟北美，以加州為例，加州儲(chǔ)能比較成功，有三個(gè)政策支持，第一個(gè)加州在2009年出臺(tái)自發(fā)電補(bǔ)償政策，這個(gè)是搭配基礎(chǔ)設(shè)施。第二個(gè)政策是在2008年儲(chǔ)能作為電力設(shè)備，參與電力調(diào)頻的服務(wù)。第三個(gè)是關(guān)于需求側(cè)的。中國(guó)這塊在大的框架下有，但是缺乏具體的細(xì)節(jié)。所有的政策都是跟應(yīng)用相關(guān)，包括應(yīng)用集成，輔助服務(wù)，可再生能源借助，分布式發(fā)電微網(wǎng)、離網(wǎng)，和電動(dòng)汽車(chē)V2G。

從我們的儲(chǔ)能和能源的角度去看電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，我們覺(jué)得它未來(lái)是一個(gè)非常完美的，會(huì)成為電力的整個(gè)的組成部分。這個(gè)是我們看到國(guó)用的一些實(shí)際的案例，上個(gè)月去加州在開(kāi)會(huì)上看到的一些東西，就是V2G的，每天5美金在電網(wǎng)需求側(cè)的服務(wù)提供。這是校車(chē)的項(xiàng)目，通過(guò)V2G的政策可以產(chǎn)生5000到2000美金的年收入。

V2G這個(gè)未來(lái)方向，在國(guó)內(nèi)還是有分歧爭(zhēng)議的，包括我們的聯(lián)盟內(nèi)部，很多專(zhuān)家認(rèn)為這事還遠(yuǎn)還不現(xiàn)實(shí)，并不是說(shuō)大家就認(rèn)同這是未來(lái)的發(fā)展方向。環(huán)境壓力已經(jīng)形成倒逼機(jī)制，所以新能源在中國(guó)有很好的發(fā)展機(jī)遇。這是我們對(duì)比國(guó)內(nèi)外的情況，包括觀念轉(zhuǎn)換和關(guān)鍵能源政策的支持。都需要很多企業(yè)和很多工作共同去解決，這些在國(guó)內(nèi)空白，在國(guó)外已經(jīng)有很多公司在做。電池問(wèn)題也是V2G的問(wèn)題，怎么讓用戶(hù)電池能有一個(gè)更長(zhǎng)的壽命。這是需求側(cè)的響應(yīng)供應(yīng)模式，需求側(cè)的政策一定是一個(gè)支撐，現(xiàn)在有一個(gè)新的100億的資金，在尋求新的需求側(cè)，未來(lái)需求側(cè)必定是國(guó)家財(cái)政委付錢(qián)。另外光儲(chǔ)式電動(dòng)汽車(chē)充電站，也是一方面。

這是我們過(guò)去推的兩個(gè)項(xiàng)目，第一個(gè)項(xiàng)目是調(diào)頻的，把儲(chǔ)能配置在基礎(chǔ)側(cè)，第一個(gè)項(xiàng)目中國(guó)是沒(méi)有調(diào)頻服務(wù)市場(chǎng)的，做調(diào)頻服務(wù)是沒(méi)有辦法得到收入，我們做研究的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，中國(guó)是有一個(gè)區(qū)域的電網(wǎng)跟機(jī)組的服務(wù)補(bǔ)償?shù)恼撸覀円彩前褍?chǔ)能納入到系統(tǒng)和結(jié)算里面，這樣的話(huà)能夠從電網(wǎng)上得到收益，這個(gè)項(xiàng)目是在北京做的，項(xiàng)目的凈收益在200萬(wàn)以上。我們聯(lián)盟在做示范項(xiàng)目的時(shí)候希望示范項(xiàng)目真的能推動(dòng)。這是今年的一個(gè)項(xiàng)目，多能互補(bǔ)的快速需求相應(yīng)建筑綜合能控系統(tǒng)項(xiàng)目，這個(gè)未來(lái)的發(fā)展模式是被產(chǎn)業(yè)認(rèn)可的。車(chē)電互聯(lián)我們也非常感興趣，這是我們實(shí)現(xiàn)V2G需要完成的各項(xiàng)工作，包括EV、電網(wǎng)通信的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)建立等等。