我們常常在看蔚來，威馬，小鵬，奇點，拜騰，前途，法拉第......這些造車新勢力的笑話，看看誰能堅持到最后，而誰又是會先被淘汰的那一個。

但是這些造車新勢力，最近幾年引起的市場關注可一點兒都不低。雖然很多品牌依然是PPT的狀態(tài)，很多構想沒有實現(xiàn)，也沒有量產。但是他們給我們展現(xiàn)出來的勢頭卻很足。一場場發(fā)布會持續(xù)不斷的刷臉，相比之下，另一個汽車電動汽車品牌就低調多了。在我看來或許是第一個被淘汰的汽車品牌，它就是騰勢。

騰勢設立的初衷是什么？

說到騰勢，它可是大有來頭，成立于2010年，由比亞迪與戴姆勒雙方以50：50的股比共同設立。這個品牌當初之所以被看好，是因為背后有奔馳的加入。那個時候，比亞迪造車還很一般，但是電動車已經(jīng)有一些技術積累了。制造高端電動車是比亞迪的目的。而奔馳造車工藝精湛，但是電動車完全市場空白，試水純電動車是奔馳的目的。于是雙方各取所需，騰勢也就這樣誕生了。

騰勢8年來的經(jīng)營如何？

車型方面，只發(fā)布了一款車，目前最新的型號為騰勢500。綜合續(xù)航里程為451公里。在我看來，它依然是國產純電動車汽車中，續(xù)航里程比較長的車型之一。長續(xù)航，也是騰勢的一大優(yōu)勢。不過騰勢的銷量可不令人滿意。

成立于2010年的騰勢，在2014年秋，騰勢首款純電動車正式上市。2015年，騰勢賣出2800臺。2016年，騰勢全年銷量不增反降，賣出2287輛。2017年，其銷量情況稍有好轉，賣出了4713輛，但仍是混得最差的合資品牌。賣了四年，騰勢的銷量剛剛超過9000臺。這樣的成績，可以說是相當慘淡了。

騰勢為什么沒做起來？

騰勢銷量不好的原因有很多，我隨便想想就能說出好幾個。比如它的設計一般般，雖然用料不錯，但是看上去比較笨重，沒有純電動汽車給人的那種未來感。比如騰勢上市至今只有一款車型，兩種配置。再比如，由于定位高端，騰勢的定價很高，沒有什么性價比。還有，目前騰勢依然在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池優(yōu)勢是安全，但是能量密度低，現(xiàn)在就連比亞迪自己都改用三元鋰電池了。

作為合資公司，比亞迪和戴姆勒都有各自對新能源汽車的理解和規(guī)劃，現(xiàn)在不管比亞迪和戴姆勒，都沒有再花心思在這個品牌上，好像在等著騰勢自生自滅一樣。

成也合資，敗也合資

騰勢之所以能吸引關注，是因為比亞迪與戴姆勒的合資關系。但是騰勢沒有發(fā)展壯大，也是因為合資。由于雙方50：50的合作關系，雙方都想學習對方的長處，也不輕易的把自己最好的資源投入到騰勢中。

不過自合作以來，比亞迪確實從中學到了一些整車開發(fā)的流程，戴姆勒想必也在新能源車核心部件的開發(fā)上積累了不少經(jīng)驗。雙方也算是學到了東西，如今雙方都已經(jīng)學成，各自有了發(fā)現(xiàn)方向，騰勢就只能被放棄了。

成也合資，敗也合資

騰勢之所以能吸引關注，是因為比亞迪與戴姆勒的合資關系。但是騰勢沒有發(fā)展壯大，也是因為合資。由于雙方50：50的合作關系，雙方都想學習對方的長處，也不輕易的把自己最好的資源投入到騰勢中。

不過自合作以來，比亞迪確實從中學到了一些整車開發(fā)的流程，戴姆勒想必也在新能源車核心部件的開發(fā)上積累了不少經(jīng)驗。雙方也算是學到了東西，如今雙方都已經(jīng)學成，各自有了發(fā)現(xiàn)方向，騰勢就只能被放棄了。

比亞迪王朝系列

剛開始比亞迪寄希望于騰勢打造高端電動汽車品牌，但是如今比亞迪在請來了前奧迪設計師艾格之后，讓比亞迪的車有了脫胎換骨的變化。而且唐，宋，秦這些車型都是采用了一個平臺，三種動力的理念。簡單來說就是一個平臺下，發(fā)展出汽油，插電式混動，純電動三種驅動方式。以最大限度的降低成本，提高使用效率。

奔馳的新能源計劃

而奔馳，新能源車也已經(jīng)有EQ系列。未來梅賽德斯奔馳是基礎，AMG是內燃機基礎上的高性能版；邁巴赫是奔馳S級更向上的奢侈系列；而EQ則是內燃機車型的電動車系。不久前，奔馳EQ系列的第一款車型EQC發(fā)布。這是奔馳品牌旗下的第一臺純電動車。

騰勢將何去何從？

我想騰勢最好的歸宿，是比亞迪從戴姆勒手中獲得全部的股份，騰勢成為比亞迪的全資子公司。比亞迪依靠自己的力量重新打造騰勢品牌。也可以繼續(xù)走高端路線，也可以走親民風格。只要在定位上有別于現(xiàn)在的王朝系列即可。

如果繼續(xù)像這樣，比亞迪和戴姆勒都不會把經(jīng)歷放在騰勢上面的話，按照騰勢現(xiàn)在的虧損速度，恐怕淘汰會是遲早的事兒了。