經過一段時間使用我發(fā)現，比亞迪秦的HEV、SPORT模式不適合日常代步和城市堵車路段使用。發(fā)動機啟動聲音比較大，輕點油門，發(fā)動機聲音很大，而車子前行的很慢。而稍稍深踩，車子又會突然往前躥，這對于人多車多狹窄的路段情況下行駛很不安全。個人理解，秦在HEV、SPORT模式下應按照跑車的方式進行調教。發(fā)動機等待著高轉速后輸出兇猛的動力。當我調整到HEV、ECO模式后，我不得不說：“對不起，秦、我低估了你?！?br/>
之前試駕秦時，都是在嘗試純電模式，和HEV、SPORT模式。所以我其實一直認同網友說的：“發(fā)動機一啟動，立刻跌價5萬?！蔽也⒉毁澩摼W友的說話方式，可我尊重事實。之前開工程車時，秦確實給我留下的也是這樣的印象。難聽的發(fā)動機啟動時的打火聲，啟動后的發(fā)動機噪音，讓我覺得秦還有很多地方需要提高。而現在我發(fā)現恰恰一直被我忽略了的秦的混合經濟模式，才是真讓我領教了秦之“高大上”。

首先，車在低于40的速度時是無可挑剔的、舒適度很高的純電行駛，而當車速達到35-40之間時，發(fā)動機會悄然介入?！霸趺椿厥拢揖尤粵]有聽到發(fā)動機點火啟動的聲音！”這個驚喜對我來說很像天上掉下餡餅。(買秦之前我做的最多的心理準備就是經常要聽到它不太好聽的發(fā)動機啟動聲音。)為了證實不是幻覺，我特意叫兒子和我一起仔細反復的聽。因為兒子聽力非常敏銳。最后我們得出的結論是：它的介入還是有跡可查的。

北京市交管新規(guī)定停車三分鐘就要熄滅發(fā)動機。秦在HEV、ECO模式下只要一抬起油門踏板就熄滅發(fā)動機了(車速低于20公里)。需要強調的是，當秦的電量低于5%后，車會強行啟動發(fā)動機，此時啟動點火的聲音和發(fā)動機的噪音會比較大，包括起步的沉重感，非常像HEV、SPORT模式下的狀態(tài)，可能廠家的調教是強制啟動發(fā)動機后執(zhí)行運動模式下的程序。

純電模式下的安靜、平順、可控、舒適性都是眾所周知的。而且在HEV、ECO模式下，也經常能體驗純電行駛的快感。雖然北京沒有把秦算作新能源汽車，不給秦任何優(yōu)惠政策?？晌疫€是要對得起自己的良心，能不排尾氣絕不多造一分污染。更何況，純電的經濟和舒適性是明擺著的，何必沒事啟動發(fā)動機呢？

至于秦的操控性，首先，本人雖不是駕車高手，但對于操控還是有著自己的要求。我一直煩惱秦的舒適性調教的底盤。方向的指向性模糊，路感很差。也許是比較懶，我一直把秦車的方向盤設置成“舒適模式”即最輕的模式，基本用一個小指就可輕松打滿方向。

一次偶然把它設置成了運動模式，突然發(fā)現操控感來了。路感和指向性都很清晰。雖然由于底盤調教的原因，還是不可能高速過彎，不過會突然覺得它很好玩兒了。這個驚喜對于我來說僅次于發(fā)現最體現秦車“高大上”的HEV、ECO模式。

至于混動模式下的油耗，我一直固執(zhí)的認為秦肯定不如普銳斯。原因有三，第一、普銳斯是混動車鼻祖，相信大量經驗積累后的調教底蘊非常重要。第二、普銳斯車型大小、重量都比秦小很多(普銳斯車長不足4.5米，重1.4噸左右，秦車長超過4.7米，車重超過1.7噸)。第三、普銳斯是1.8的發(fā)動機，而秦是1.5t的發(fā)動機(普銳斯73/5200，秦113/5200)。現在我理解，它們之間很難比較油耗，因為沒有一種方式是對兩臺車都公平的。如果要用秦的HEV、SPORT模式和普銳斯比油耗，對于秦是不公平的，且不說這個模式秦為了能跑出5.9秒的加速所對發(fā)動機輸出做的特殊調教，起碼在停車等燈的同時，它的發(fā)動機不會?；?，而普銳斯會在這時停止發(fā)動機；而秦要是用HEV、ECO模式和普銳斯比油耗，那么顯然秦就是欺負人了，車速低于40公里不啟動發(fā)動機，而且純電里程是70公里，而普銳斯只有可憐的2公里。

關于所謂換擋平順度，目前我在HEV、ECO的模式下都只能是用眼睛盯著儀表盤來看檔位的顯示，也許是我對車輛換擋的敏感度不高，更覺得應該是它換擋真的已經調整到了天衣無縫。(從前試駕時所感受的沉重起步，換擋時的闖動感，很可能都是HEV、SPORT模式下為了使動力更活躍所做的特殊調教)。例外：如果你急加速，還是會有明顯的發(fā)動機介入時的闖動感。

在此我再次表明自己的觀點，HEV、SPORT模式不太適合日常使用。HEV、ECO模式才是秦“高大上”的家轎定位。