鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：783次 | 2018年10月10日
電動(dòng)汽車的難題是，如何賣出且有盈利
經(jīng)歷了多年令人炫目的新概念車發(fā)布宣傳，汽車商和供應(yīng)商也已經(jīng)投入數(shù)十億美元資金，電動(dòng)汽車終于出現(xiàn)在歐洲的展示廳里。
但現(xiàn)在的難題是，如何賣出且有盈利。
本周巴黎車展上首次展出的電池驅(qū)動(dòng)車型，從標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的電動(dòng)DS3 Crossback，到奔馳的EQC，都會(huì)侵蝕公司的盈利，公司高管普遍承認(rèn)他們?nèi)栽谂τ?/p>
但外界愈發(fā)擔(dān)憂，沖擊可能更為嚴(yán)重，因?yàn)橄M(fèi)者拒絕為電動(dòng)汽車支付高價(jià)，這樣就迫使汽車商以較大的虧損出售以達(dá)到排放目標(biāo)。
“所有人需要明白的是，清潔汽車就像是有機(jī)食物一樣--更為昂貴，”PSA集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
唐唯實(shí)周末接受電臺(tái)專訪時(shí)表示，寶馬汽車9月25日發(fā)布的獲利預(yù)警就是“第一個(gè)警告信號(hào)”，該公司稱部分原因是汽車電動(dòng)化成本和愈發(fā)嚴(yán)苛的排放規(guī)定。
“我們要么接受為清潔汽車支付更多，要么將歐洲汽車產(chǎn)業(yè)置于危險(xiǎn)境地?！?/p>
在巴黎車展開幕之際，英國(guó)首相特雷莎·梅（文翠珊，Theresa May）將在保守黨年會(huì)上，與黨內(nèi)要求采取更強(qiáng)硬退歐立場(chǎng)的反對(duì)人士對(duì)壘，這凸顯出汽車生產(chǎn)商將面臨的動(dòng)蕩局面。
歐洲議會(huì)第二天將就減少汽車二氧化碳排放的計(jì)劃進(jìn)行表決。該計(jì)劃是到2030年使二氧化碳排放較2021年的平均每公里95克最多削減45%。很多汽車生產(chǎn)商可能連2021年的目標(biāo)都難以實(shí)現(xiàn)，有可能會(huì)面臨數(shù)億歐元的罰款。
以降價(jià)推動(dòng)銷售
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
隨著汽車生產(chǎn)商紛紛從轎車轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)型車（運(yùn)動(dòng)休旅車，SUV），并從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，新車的碳排放量經(jīng)歷10年下降后再度回升。柴油車的氮氧化物和顆粒物排放量更多，但二氧化碳排放量較少。
初步跡象顯示，隨著汽車生產(chǎn)商根據(jù)減排進(jìn)展陷入停滯以及消費(fèi)者需求疲軟的情況進(jìn)行調(diào)整，電動(dòng)汽車價(jià)格可能比生產(chǎn)成本更早更快地下降。隨著打折的電動(dòng)汽車銷量最終開始大幅上升，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致汽車生產(chǎn)商出現(xiàn)更多虧損。
大眾汽車（Volkswagen）曾表示，ID掀背式汽車的定價(jià)將與其傳統(tǒng)動(dòng)力版高爾夫緊湊型車接近。ID掀背車定于明年上市，從而啟動(dòng)大眾的電動(dòng)汽車攻勢(shì)。
“大眾汽車即將推出一批定價(jià)與汽油車相同的電動(dòng)汽車，因此也是虧本出售，”咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理Laurent Petizon說。
“我們對(duì)此的解讀是，2021年的罰款已經(jīng)在銷售策略中得到反映，”他說?！芭c其繳納罰款，他們寧愿虧本推出汽車，促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展?！?/p>
大眾汽車沒有具體討論定價(jià)問題?！拔覀兿Ｍ覀兊碾妱?dòng)汽車，能成為配置合理的高爾夫柴油車（Golf Diesel）以外的又一個(gè)真正選擇，”公司發(fā)言人說。
大眾汽車以及梅賽德斯母公司戴姆勒宣布在電動(dòng)車方面投資300億歐元（350億美元），上月兩家公司均警告稱這是不夠的。
雙方公司以及其他汽車生產(chǎn)商還獲得授權(quán)，可以在中國(guó)以及加州等美國(guó)多個(gè)州銷售電動(dòng)汽車。未來三年計(jì)劃在全球范圍舉辦200場(chǎng)以上的電動(dòng)及可充電汽車的發(fā)布。
成本差距
根據(jù)AlixPartners計(jì)算，電動(dòng)車的平均生產(chǎn)成本仍較傳統(tǒng)汽車每輛高出7，800歐元。插電式混合動(dòng)力車平均生產(chǎn)成本則是高出5，000歐元；插電式混合動(dòng)力車的充電電池較小，配合內(nèi)燃機(jī)引擎使用。
當(dāng)這成本差距反映在售價(jià)上，銷售數(shù)量就難以提高。
量產(chǎn)電動(dòng)車，如雷諾的Zoe及日產(chǎn)的聆風(fēng)（Leaf）自2010年開始銷售以來，在歐洲獲得了大量補(bǔ)貼；在此同時(shí)，特斯拉則是進(jìn)軍高端汽車市場(chǎng)。然而純電動(dòng)車占整體汽車市場(chǎng)的比重僅1%。
盡管成本較高，寶馬汽車的插電式混合動(dòng)力車種的定價(jià)大致和柴油車種相同。這家豪華汽車制造商承認(rèn)，混合動(dòng)力車的利潤(rùn)明顯少了許多。
奔馳（Mercedes-Benz）也表示，純電動(dòng)休旅車EQC定價(jià)將接近孿生車系GLC，以挑戰(zhàn)定價(jià)49，000美元的特斯拉Model 3。
“這的確沖擊著行業(yè)獲利，”追蹤汽車定價(jià)的Kelley Blue Book資深分析師Rebecca Lindland表示。“需求完全無法成為投資的理由。。。這完全是出自法規(guī)推動(dòng)?！?/p>
這也是為什么，歐洲汽車廠商在這個(gè)問題上的立場(chǎng)尤為騎墻。雖然企業(yè)高管為安撫投資者與消費(fèi)者而表現(xiàn)得信心滿滿，但行業(yè)游說組織歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）警告稱，該地區(qū)340萬個(gè)汽車制造相關(guān)工作崗位正面臨迫近的威脅。
“出現(xiàn)這種系統(tǒng)性改變所需的條件并未出現(xiàn)，消費(fèi)者還沒有準(zhǔn)備好迎接全電動(dòng)車時(shí)代，”ACEA秘書長(zhǎng)Erik Jonnaert近期表示。
規(guī)模效應(yīng)
汽車生產(chǎn)商正在要求增加對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的公共投資，而這方面還未出現(xiàn)大規(guī)模的需求。
若能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益應(yīng)該也會(huì)帶來安慰。但占電動(dòng)汽車總價(jià)值40%的鋰離子電池面臨著全球鈷和鎳供應(yīng)短缺的問題，有可能導(dǎo)致生產(chǎn)成本隨著產(chǎn)量的增加不降反升。
可能更為關(guān)鍵的是，政府慷慨給予的銷售補(bǔ)貼也不太可能讓銷量增加太多。在政府補(bǔ)貼減少的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車銷量也隨之下滑。
雷諾最近在英國(guó)市場(chǎng)促銷升級(jí)版Zoe，除了政府的4，500英鎊電動(dòng)車補(bǔ)貼之外，雷諾還祭出買車以舊換新可折價(jià)5，000英鎊優(yōu)惠。
法國(guó)PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)的計(jì)劃主管Olivier Salvat最近在一次工廠實(shí)地參訪中對(duì)記者說，該公司的目標(biāo)是避免虧錢銷售每一輛車。
“我們不會(huì)用負(fù)營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率來推出車款，”Salvat說。
包括大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的德國(guó)豪華汽車制造商，則可能忍受電動(dòng)車虧損，如果這么做能夠讓他們最大的賺錢金雞母--高端SUV和大型轎車?yán)^續(xù)大賣的話。
這么一來，PSA和雷諾等中階市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車企，將陷入綁手綁腳的窘境，他們經(jīng)受不起用低于成本的價(jià)格出售大量電動(dòng)車。
“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，你得是個(gè)節(jié)省成本大師，”BMW研發(fā)長(zhǎng)Klaus Froehlich對(duì)路透說?！叭绻悴荒茉诠?jié)省成本方面成為佼佼者，你將無法存活下去。”
