鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:3476次 | 2018年12月12日
德爾未來石墨烯業(yè)務(wù)成新業(yè)績增長點(diǎn)
近日,德爾未來發(fā)布2017半年度報,1-6月企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收6.7億元,同比增長43.19%;凈利潤1.04億元,同比增長11.49%。其中石墨烯相關(guān)業(yè)務(wù)營收645.57萬元。業(yè)績變動主因?yàn)榧揖有袠I(yè)收入增長較快及并入了新能源新材料類企業(yè)收入。
此外,德爾未來還對未來業(yè)績進(jìn)行預(yù)測,預(yù)計(jì)企業(yè)1-9月企業(yè)可實(shí)現(xiàn)凈利潤1.42億元,凈利潤變動區(qū)間為1.13億元—1.84億元;變動幅度為-20%—30%。業(yè)績變動原因之一為石墨烯業(yè)務(wù)營收提升。
德爾未來主營整體智能家居、石墨烯、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)相關(guān)業(yè)務(wù)。
資料顯示,2016年9月,德爾未來作價1.62億元,現(xiàn)金收購廈門烯成石墨烯53.89%股權(quán),交易完成后,德爾未來對廈門烯成石墨烯持股比例提升至74.23%。2017上半年廈門烯成石墨烯為德爾未來創(chuàng)造營收643.96萬元;凈利潤145.41萬元。
廈門烯成石墨烯主營石墨烯制備設(shè)備、導(dǎo)熱塑料、導(dǎo)熱薄膜、空氣凈化等石墨烯相關(guān)產(chǎn)品。其中其石墨烯制備設(shè)備已廣泛應(yīng)用于清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、中科院半導(dǎo)體所、中科院微系統(tǒng)所、中科院蘇州納米所、中科院大連化物所等多家高校和研究所。
實(shí)際上除了石墨烯業(yè)務(wù),德爾未來也曾期待在鋰電隔膜領(lǐng)域進(jìn)行突破。
2016年1月,德爾未來以自有資金1.9億元參股義騰新能源14.62%股權(quán)。
同年6月,德爾未來擬以20.49億元對價收購義騰新能源85.38%股權(quán),其中現(xiàn)金支付9.57億元,股票支付10.92億元。加上此前持有的14.62%股權(quán),收購?fù)瓿珊?,德爾未來將持有義騰新能源100%控股。
但后一收購案最終以失敗告終。2017年6月,德爾未來公告終止收購義騰新能源85.38%股權(quán)。
德爾未來在公告中披露,終止資產(chǎn)重組的原因?yàn)?,交易對方之一蘇州德繼所持有的義騰新能源34.4238%股權(quán)被司法凍結(jié),因涉及對象較多,解決難度較大,解決時間不可控,已不具備繼續(xù)推進(jìn)資產(chǎn)重組的條件。
除以上因素外,以下因素也助推德爾未來做出了終止收購的決定:
1、企業(yè)股價持續(xù)動蕩。自德爾未來2016年9月19日復(fù)牌后,其股價就一路震蕩下行,收盤價再未超過停牌前一日的收盤價26.55元/股。截至2017年6月23日,德爾未來收于14.98元/股;
2、面臨業(yè)績對賭無法實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險。資料顯示,義騰新能源2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.57億元,實(shí)現(xiàn)凈利潤8967.56萬元,與原本承諾的2億元凈利潤相去甚遠(yuǎn);
3、從隔膜市場環(huán)境來看,濕法是趨勢,而義騰新能源干法占比仍較大,據(jù)了解,義騰新能源現(xiàn)有干法產(chǎn)線10條,濕法產(chǎn)線1條;
4、2017年動力電池價格滑坡嚴(yán)重,倒逼上游材料企業(yè)降價,隔膜作為主要降價對象之一,毛利率有所下降。
實(shí)際上,截止至8月14日,高工鋰電初步統(tǒng)計(jì),在上游材料、設(shè)備及電池企業(yè)等領(lǐng)域,涉及的兼并購案例有30起,涉及金額近300億元。
其中傳統(tǒng)制造行業(yè)領(lǐng)域?yàn)閷ふ倚碌臉I(yè)績增長點(diǎn)在鋰電行業(yè)進(jìn)行兼并購的代表性企業(yè),除德爾未來外,包括長信科技、維科精華、奧特佳、ST萬里、雙杰電氣、金冠電氣、凱恩股份、海倫哲、咸豐控股、兆新股份、中信重工、百利科技等。
但伴隨兼并購案例的增多,收購終止甚至宣告失敗的比例也在上升。如圣陽股份終止并購實(shí)聯(lián)長宜、兆新股份終止收購阿李股份、西部礦業(yè)終止收購青海鋰業(yè)、奧特佳終止收購海四達(dá)、金冠電氣終止收購中鋰新材等。
風(fēng)險提示:
在前一輪行業(yè)兼并購之后,2017年開始將進(jìn)入業(yè)績兌現(xiàn)期,伴隨著動力電池近年來產(chǎn)量激增以及新能源汽車政策面臨再調(diào)整,整個新能源汽車行業(yè)增長未達(dá)預(yù)期,此前被過高估值的鋰電企業(yè)其業(yè)績承諾將很難兌現(xiàn),一、二級市場的鋰電投資風(fēng)險均將驟增。