根據乘聯會統(tǒng)計數據顯示，2018年的中國車市在連續(xù)增長28年后迎來首次同比下滑，產銷量分別下降4.2%和2.8%，新能源汽車領域卻繼續(xù)保持高速增長勢頭，全年突破百萬銷量，產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，并且一直保持高速增長態(tài)勢。

那么，到底是什么原因導致從1990年起至2018年整整28年的汽車市場開始走下坡路，那么在新能源汽車快速發(fā)展的今天，它又會不會擺脫汽車市場低迷的態(tài)勢呢？

雖然以目前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進程來看，還是存在或多或少的不足的，這些不足從而導致了消費者的擔憂或不買賬，我們來考慮一種情況，在購車用戶數量不變的情況下，消費者需要面對的是在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車中應該選擇誰的問題，然而在選車的問題上，國家政策的導向就變成了比較重要的因素之一了。

另一方面就是飛速上漲的油價，不管是油價漲跌幅度，消費者都會覺得油價比原來更貴了，這樣一來很多消費者都會把目光轉向政府支持的新能源車上。

再加上史上最嚴苛國六標準的出臺，各大車廠都推出符合排放標準的燃油車型，這樣看來就會讓很多消費者在選擇上搖擺不定，在一定程度上也影響這車輛市場的變化。

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與此同時，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，全球汽車廠商們皆迫于當下政策的壓力，只得跟隨局勢高呼大力發(fā)展新能源汽車，更是不少車企都紛紛宣稱要停售燃油車。

比如在國內一直銷量非常好的大眾也宣布了在2026年停更燃油機車型，奔馳更是早早的宣布2022年停售燃油車。從各大車企對未來行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃來看，它們的舉動也會變成影響消費者選擇的一大原因之一。

還有就是目前，一二線城市的限牌限行政策也對汽車市場有著非常嚴重地影響。另一方面，前兩年的購置稅減半政策提前透支了部分市場需求，導致目前燃油車市場還存有消費提前透支下的回落影響。

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好在2019年很多一二線城市對國六標準實施的放緩，進口關稅問題也得到進一步的解決，從未來短時間態(tài)勢來看，傳統(tǒng)燃油車應該會有回暖的趨勢。消費導向增長的時代已經過去，對于汽車行業(yè)來說政府出臺的政策被受消費者關注，所以燃油車不一定能回到當年的情形，而新能源車銷量則會持續(xù)上升。

政府為了更加快速的實施節(jié)能減排的指標，處處為燃油車施加壓力，導致傳統(tǒng)燃油車市場銷量下滑。反觀政府大力推進的新能源汽車產業(yè)，卻是另外一番截然不同的景象。

新能源汽車市場的大放異彩，完全可以說是政策利好導向的結果。即便年中經歷了一次補貼退坡，曾令人一時心生擔憂，但政策隨之便為補貼降低設置了過渡期，讓車企有合理重新布局的時間和標定新產品的周期，并未對新能源汽車市場造成過大的壓力。

值得一說的就是，政府出臺對新能源車補貼新政，促進續(xù)航里程提升的補貼標準，使新能源汽車產品在續(xù)航里程方面的技術進一步突破，當里程焦慮不再困擾消費者，新能源車市場則會持續(xù)上升。

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與此同時，在雙積分政策的推動下，燃油車市場卻變得非常慘淡，而新能源車型卻實現了快速增長。再看看目前更多新造車勢力順利完成交付，新能源汽車的整體市場也將繼續(xù)呈現爆發(fā)式的增長態(tài)勢。

再加上關于后市場配套設施建設落后的問題，政府也快速出臺了對配套設施的升級與完善政策，以滿足一車一樁的充電需求。再加上市場逐漸規(guī)范，新能源汽車自然也越來越受歡迎。

一邊是燃油車在政策壓力下的節(jié)節(jié)敗退，一邊是新能源汽車在政府推動下的強勢崛起，不可否認的是新能源汽車正在持續(xù)大踏步向前。

就剛剛過去的2018年來說吧，它將成為中國汽車工業(yè)的轉折點，無論是國內汽車市場28年來的首次下滑，還是新能源汽車銷量破百萬大關，都屬于中國汽車新時代變革的一種見證，即便新能源汽車補貼力度不如以前，但就從政府導向來看，新能源汽車必將在未來成為消費者優(yōu)先考慮選擇的車型。