新能源在我們的認知當中已經不是一個新鮮的事物了。大家也都明白它的出現(xiàn)是為了緩解環(huán)境和石油資源的壓力，再假以時日技術成熟的時候它將代替燃油車為我們提供代步服務，但如今許多的新能源車企都是不成熟的，在這個領域當中特斯拉可謂是大佬的存在了，一直以來他出色的續(xù)航能力都是值得車主認可的，但最近卻總是傳出特斯拉自燃的事件讓新能源車主感到岌岌可危。

對于特斯拉而言它的關鍵內涵就是電池技術，其使用的松下18650型號的電池性能不是特別穩(wěn)定，這對于很多車主來說都存在著安全隱患，特別是發(fā)生碰撞時只要其中一節(jié)電池出現(xiàn)問題，那么爆炸就是極易發(fā)生的。

特斯拉之所以選擇這樣的電池也是無奈之舉，因為這樣的電池本身有非常大的密度，在同等體積的情況下能夠存儲更多的電量，也能夠實現(xiàn)最低成本造車還擁有著非常高的續(xù)航能力。這種像極了5號電池的鋰電池特斯拉在車子上采用了7104節(jié)，這就是整輛車的最基礎動力。

對于這樣的電池而言承載它們的電池板就顯得尤其重要，它是采用并聯(lián)的方式而組成，但如果一旦其中一塊出現(xiàn)了任何問題，就會影響到其他電力的發(fā)揮。拆開自燃的特斯拉，7千多節(jié)5號電池映入眼簾！網友：這也叫技術？拆開一輛自燃過的特斯拉之后，我們會發(fā)現(xiàn)其電池遍布的非常密集，這也是他在重壓之下產生爆炸的最終原因。

看到這里邊有車主表示所謂的新能源神話特斯拉，不過就是用了一些投機取巧的續(xù)航里程假象而已。拆開被燒毀的特斯拉，密密麻麻的5號電池漏出，網友：投機取巧！雖然它給我們提供了更加強勁的動力，但是卻制造了許多安全隱患與麻煩著用的低成本，造車方式不應該是為大家所提倡的。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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但我們不可否認的是特斯拉確實擁有著現(xiàn)在最先進的新能源電池技術。跟許多國企比起來他確實有著更加厲害的續(xù)航能力。希望在國產新能源的安全和特斯拉的續(xù)航之間能有一個充分的融合，為廣大車主造出更加完美的車，不知道大家對于這一問題是怎樣看待的呢？你認為特斯拉這樣的電池技術究竟是好還是壞呢？