滁州，曾因歐陽(yáng)修的《醉翁亭記》為人熟知，近幾年又因多家企業(yè)動(dòng)力電池項(xiàng)目的扎根，而再受關(guān)注。5月23日，總投資50億元的安徽利維能動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“利維能”）10GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目一期投產(chǎn)暨二期開工儀式在這里隆重舉行。

據(jù)了解，除了當(dāng)?shù)卣畬?duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鼎力支持外，還有另一個(gè)非常重要的原因，那就是便利的交通。在滁州坐車的時(shí)候，跟司機(jī)師傅聊天，得知這里到南京，坐高鐵只需18分鐘，到上海、杭州也不過(guò)兩個(gè)小時(shí)。與長(zhǎng)三角眾多整車廠僅隔江相望，也許是利維能選擇把動(dòng)力電池生產(chǎn)基地落在這里的又一重要考量。

利維能CEO孫曉東在接受電池中國(guó)網(wǎng)專訪時(shí)表示，未來(lái)利維能電芯和模組的新增產(chǎn)能都會(huì)以滁州基地為主。

未來(lái)會(huì)是多久？當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)腥風(fēng)血雨，如果不能在短時(shí)間內(nèi)把產(chǎn)能做到一定規(guī)模，很可能會(huì)在巨頭們的激烈競(jìng)爭(zhēng)中被擠出局。作為利維能的重要股東，杉杉控股董事局主席鄭永剛給的要求是，“利維能要在6年時(shí)間內(nèi)，把動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)增至50GWh”。鄭永剛認(rèn)為，當(dāng)前全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于“春秋戰(zhàn)國(guó)”爭(zhēng)霸的關(guān)鍵階段，如果不具備技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，很可能會(huì)被淘汰出局。

仔細(xì)分析，利維能進(jìn)入動(dòng)力電池電芯領(lǐng)域的時(shí)間點(diǎn)，頗為耐人尋味。3月底，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼出臺(tái)，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，明年年底，中央財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出。此時(shí)入局的利維能，幾乎“完美”錯(cuò)過(guò)了政策紅利期。從市場(chǎng)格局來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)量排名前10的企業(yè)占據(jù)了近九成的市場(chǎng)份額，而日韓的LG化學(xué)、三星SDI、SKI、松下也在積極備戰(zhàn)，鐵定了心要分食中國(guó)市場(chǎng)的這塊大蛋糕。今明兩年，可以說(shuō)是我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)最為慘烈的時(shí)刻。

PACK企業(yè)的“逆襲”

無(wú)論是與孫曉東本人交流，還是通過(guò)翻閱他之前的各種公開發(fā)言，都可以看出他一直把利維能定位于無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“攪局者”，而這源于其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和對(duì)市場(chǎng)深刻的認(rèn)知及判斷。

對(duì)于利維能來(lái)說(shuō)，算是動(dòng)力電池電芯領(lǐng)域的新入局者，但孫曉東卻是鋰電行業(yè)的一個(gè)老兵。上個(gè)世紀(jì)90年代初，電子電器在國(guó)內(nèi)剛剛興起，孫曉東就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始投入到電源系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)中。2006年，孫曉東及其團(tuán)隊(duì)開始從鋰電池材料、電芯、PACK及應(yīng)用，全面接觸鋰電池系統(tǒng)。2009年，北京利維能成立，孫曉東及其團(tuán)隊(duì)又開始面向歐洲電動(dòng)摩托車市場(chǎng)供應(yīng)鋰電池PACK，這也為利維能積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，尤其是對(duì)眾多電芯的篩選、使用監(jiān)測(cè)等。

2013年，中國(guó)政府開始大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這讓孫曉東意識(shí)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展前景。孫曉東的判斷與杉杉股份不謀而合，同樣在上個(gè)世紀(jì)開始從服裝轉(zhuǎn)向能源行業(yè)的杉杉股份，也看到了新能源產(chǎn)業(yè)的廣闊前景。對(duì)于杉杉股份來(lái)說(shuō)，坐擁鋰電池正極、負(fù)極、電解液等材料的技術(shù)及產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，投資一家技術(shù)積淀雄厚的電池團(tuán)隊(duì)再好不過(guò)。

盡管利維能在PACK領(lǐng)域有著很深的積累，對(duì)電芯篩選、應(yīng)用、外特性，包括電芯的品質(zhì)、安全性都有很深刻的認(rèn)識(shí)和理解，但孫曉東也意識(shí)到：獨(dú)立的PACK企業(yè)是很難生存的。近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蛋糕越做越大，電芯企業(yè)、整車企業(yè)憑借資金優(yōu)勢(shì)，都在向PACK環(huán)節(jié)延伸，獨(dú)立的第三方PACK企業(yè)生存空間愈加艱難。“所以我們就希望跟電芯環(huán)節(jié)打通，把我們?cè)赑ACK領(lǐng)域數(shù)十年積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，還有我們對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的理解融合進(jìn)電芯生產(chǎn)過(guò)程中去。”孫曉東告訴電池中國(guó)網(wǎng)。也許，這就是早期利維能團(tuán)隊(duì)與杉杉股份一拍即合的原因所在。

動(dòng)力電池是重資產(chǎn)型產(chǎn)業(yè)，在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)并不能完全支撐其后續(xù)的深入發(fā)展，尤其是當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)和市場(chǎng)格局尚未穩(wěn)定，企業(yè)仍需大量資本投入研發(fā)和市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

利維能團(tuán)隊(duì)也許與“杉”特別有緣。引入杉杉股份這個(gè)投資方后，在其需要資本快速擴(kuò)張的時(shí)候，利維能又被資本市場(chǎng)的大佬——紅杉資本相中。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景逐漸明朗，而動(dòng)力電池又是新能源汽車的“心臟”，紅杉資本中國(guó)基金合伙人表示，“我們非常看好新能源，尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)，也一直在關(guān)注這一領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。”2018年5月，利維能獲紅杉智盛投資，持股比例達(dá)到54.84%，而杉杉股份順延成為其第二大股東。

紅杉資本的加入不止為利維能提供了堅(jiān)強(qiáng)的資本后盾。紅杉資本在中國(guó)投資了很多有高成長(zhǎng)力的創(chuàng)新性前沿企業(yè)，而這其中也包括造車新勢(shì)力企業(yè)。紅杉資本本身又有很強(qiáng)的資本實(shí)力和運(yùn)作能力，能把產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)協(xié)同融合，為投資企業(yè)提供快速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

獨(dú)特優(yōu)勢(shì)“攪局”后補(bǔ)貼時(shí)代

作為鋰電池材料的正極、負(fù)極、電解液和隔膜，對(duì)電芯的性能和成本有著決定作用。作為利維能股東的杉杉股份，目前是全球最大的鋰離子材料綜合供應(yīng)商，正極、負(fù)極、電解液三大材料綜合產(chǎn)量位居全球前列，且在鋰電材料技術(shù)研發(fā)上也走在前列。背靠杉杉股份這棵大樹，對(duì)于利維能開疆拓土自然增益頗多。

不過(guò)，孫曉東卻不這么認(rèn)為?！袄S能如果想在行業(yè)內(nèi)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，僅依靠大樹不行的，”孫曉東進(jìn)一步分析道，“自身孵化在一定階段會(huì)有好處，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一個(gè)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更為重要?！?br/>
資本和供應(yīng)鏈支撐不能算獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么孫曉東所言的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有哪些？拿近期社會(huì)各界比較關(guān)注的新能源汽車安全問(wèn)題來(lái)看，動(dòng)力電池企業(yè)往往會(huì)從電芯材料本身、電池工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)環(huán)境管控精度來(lái)保障電芯的安全。但動(dòng)力電池安全是個(gè)系統(tǒng)性的工程，電芯企業(yè)往往缺少在PACK、熱管理、充放電、BMS方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，而這也許就是利維能“獨(dú)特優(yōu)勢(shì)”之一?！熬拖馚MS對(duì)電池系統(tǒng)的管理策略，以及BMS系統(tǒng)跟整車之間的互動(dòng)。這是影響電池系統(tǒng)安全非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。很多電芯企業(yè)因缺乏積累，很難把握在什么樣的環(huán)境下，可能出現(xiàn)什么樣潛在的問(wèn)題，而我們BMS團(tuán)隊(duì)有著十幾年的研發(fā)歷史，對(duì)電芯、PACK、BMS等整個(gè)系統(tǒng)有著很深的理解?！睂O曉東告訴電池中國(guó)網(wǎng)。

5月23日，利維能10GWh一期項(xiàng)目投產(chǎn)。據(jù)悉，一期項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能為5GWh，首批2.5GWh產(chǎn)線當(dāng)天正式進(jìn)入量產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)能會(huì)在下半年陸續(xù)達(dá)產(chǎn)；二期項(xiàng)目也于同日開工，預(yù)計(jì)將于2021年建成投產(chǎn)。屆時(shí)，利維能安徽滁州基地鋰離子動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到10GWh。

隨著財(cái)政補(bǔ)貼退坡乃至退出，動(dòng)力電池市場(chǎng)也將更為理性，企業(yè)的市場(chǎng)認(rèn)知和定位也愈趨重要。據(jù)孫曉東介紹，利維能產(chǎn)品將涵蓋軟包三元電池、軟包磷酸鐵鋰和圓柱磷酸鐵鋰等，會(huì)以軟包電芯為主，三元和磷酸鐵鋰會(huì)同步推動(dòng)。其中，軟包三元電池會(huì)主要服務(wù)于高性能乘用車市場(chǎng)；磷酸鐵鋰電池會(huì)服務(wù)于低成本電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車及儲(chǔ)能市場(chǎng)。

梳理近幾年新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量可以看出，除了第一、第二排名較為穩(wěn)定外，三到十名的排位過(guò)去幾年都在波動(dòng)，動(dòng)力電池市場(chǎng)變化仍然很快。正如鄭永剛所言，當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)仍處于“春秋戰(zhàn)國(guó)”爭(zhēng)霸局面，而不具備技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，很可能會(huì)被淘汰出局。

從現(xiàn)在的2.5GWh量產(chǎn)，到2021年10GWh產(chǎn)能正式形成，這個(gè)數(shù)量級(jí)對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)不大，但是對(duì)于新入局企業(yè)來(lái)說(shuō)也不算小。在孫曉東看來(lái)，當(dāng)下首要的，是利用好供應(yīng)鏈、資本、技術(shù)及市場(chǎng)定位的優(yōu)勢(shì)，盡快將產(chǎn)能提升上來(lái)?！拔覀儬?zhēng)取用兩年的時(shí)間盡快將產(chǎn)能從2.5GWh提升到10GWh，”在孫曉東看來(lái)，2.5GWh到10GWh的過(guò)程，或許要更艱難一些，“之后市場(chǎng)將更為明朗，再加上我們技術(shù)積累、對(duì)客戶的深入理解以及資本助力，從10GWh到50GWh也許不需要4年的時(shí)間。”

背靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，深刻理解PACK、電芯品質(zhì)及安全，有大資本加持的利維能，無(wú)疑將是“后補(bǔ)貼時(shí)代”動(dòng)力電池市場(chǎng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一。憑借明確的市場(chǎng)定位及產(chǎn)品布局，從PACK端向電芯逆襲，利維能將在電池市場(chǎng)格局中扮演什么樣的角色，占據(jù)什么樣的席位？都將頗為值得期待。