對于國內(nèi)二線動力電池企業(yè)而言，一定要做好“長征”的準備。

本周，一篇關于“國能電池即將倒閉”的傳聞文章在朋友圈傳播，文章渲染稱：“國能電池已經(jīng)拖欠薪資超過半年之久，現(xiàn)在還沒走的員工，是在等很快正式宣布的破產(chǎn)清算?！?br/>
隨即，國能電池做出了回應和澄清：

目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，中國動力電池企業(yè)均面臨資金緊張的壓力，但公司作為國內(nèi)動力電池的大型制造廠商具備領先的技術和雄厚的資本支持，資產(chǎn)負債率一直保持在行業(yè)最低水平，且與國內(nèi)大型車企建立了良好的合作關系，目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，全體員工始終上下一心，一直在攻堅克難。

對于這樣的回應，有感同深受者，唏噓動力電池企業(yè)當下的艱難處境，有危機論者，斷言行業(yè)將在2019年進行一輪更大范圍的洗牌，提醒企業(yè)要做好風險把控；當然也有落井下石者，抱著看熱鬧不嫌事大的心態(tài)“隔岸觀火”。

無論何種反應，其實都是行業(yè)發(fā)展過程中不同從業(yè)者的真實寫照，對此，高工鋰電作為第三方平臺無意褒貶。

但換個角度來看，從國能“被破產(chǎn)倒閉”以及回應的內(nèi)容來看，的確能反映出整個行業(yè)中動力電池企業(yè)當下所面臨的”艱難處境“。

根據(jù)2019高工鋰電供應鏈全國巡回調(diào)研的實際走訪來看，主流動力電池企業(yè)確實面臨著來自現(xiàn)金流的巨大壓力，這在前兩家電池企業(yè)中反應并不明顯，但在二梯隊企業(yè)中，則是普遍面臨的共性問題。

如果去翻看去年裝機量第3～10點動力電池企業(yè)的應收賬款情況，應該會更直觀的看的出來。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池企業(yè)的應收賬款比例平均值高達55%，個別企業(yè)的應收賬款比例更是超過90%，且賬期普遍超過6個月，已經(jīng)到了非常危險的境地。

從客戶配套角度來看，第二梯隊企業(yè)的配套客戶的主機廠不少都面臨著巨大的資金壓力，這也是其回款周期長，資金壓力大的主要原因之一。

不容忽視的還有，從去年和今年一季度的裝機量來看，第二梯隊企業(yè)依賴單一客戶的趨勢明顯，這意味著，一旦其大客戶出現(xiàn)風吹草動，就會給其帶來巨大的波動。

從資本的角度來看，2018年下半年以來，資本在鋰電領域的投入已經(jīng)趨于理性審慎，即便排名前十的電池企業(yè)，不少都在融資環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了障礙，這也是資金壓力驟增的一個原因之一。

除此之外，再加上補貼急劇退坡，車企對于動力電池的價格不斷下調(diào)，動力電池的利潤正在受到大幅擠壓，即便是前兩家龍頭企業(yè)，都明顯感受到壓力，更何況其它企業(yè)。

來自日韓動力電池企業(yè)也開始在擠壓第二梯隊的企業(yè)，1~4月份，如果加上通過聯(lián)動天翼在小鵬汽車的配套，松下的裝機量已經(jīng)進入前5，三星SDI、LG、SKI等也都在備戰(zhàn)。而面對這些勁敵，除了技術產(chǎn)品之外，資金的彈藥同樣重要。

可以好不夸張的說，現(xiàn)金流就是企業(yè)的生命線，GGII的判斷是，動力電池第二梯隊的格局，還遠沒有確定，如何能在接下來的市場角逐中，既能在技術產(chǎn)品上站穩(wěn)腳跟，又能在現(xiàn)金流上保障充足的彈藥，這考驗著第二梯隊企業(yè)決策者的戰(zhàn)略判斷和戰(zhàn)術制定。

值此鋰電產(chǎn)業(yè)深化調(diào)整與變革的關鍵時期，高工鋰電、高工產(chǎn)業(yè)研究院將于6月21日在深圳舉行第十二屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇，此次論壇主題為“補貼歸零前的博弈與謀略”，此次論壇上，將會有來自多家TOP20電池企業(yè)領袖就當下企業(yè)面臨的壓力與化解思路進行共同探討和磋商，以期共同應對產(chǎn)業(yè)發(fā)展“難關”。

來看本周鋰電行業(yè)大事~

01對話利維能孫曉東：后進電池企業(yè)的攻“芯”計

依托紅杉資本和杉杉股份的戰(zhàn)略支持，5月23日，安徽利維能10GWh動力電池一期項目竣工投產(chǎn)暨二期項目開工儀式在安徽滁州隆重舉行。

高工鋰電現(xiàn)場獲悉，項目一期產(chǎn)能設計5GWh，首期項目產(chǎn)能2.5GWh已投入使用，一期剩余產(chǎn)能設備將在今年完成投入。二期廠房于當天開工建設，預計明年二、三季度完工，公司將同步規(guī)劃設備入場，預計2021年逐步實現(xiàn)10GWh的產(chǎn)能投產(chǎn)。

安徽利維能已投產(chǎn)的產(chǎn)品類型為三元軟包和磷酸鐵鋰圓柱，應用領域覆蓋新能源乘用車、電動自行車、小型儲能等市場。

儀式之后，孫曉東也接受了高工鋰電的獨家專訪，從孫曉東的言辭細節(jié)中，能夠明顯感受到其對補貼退出后新能源汽車市場發(fā)展的信心，并對公司的產(chǎn)品路線、技術研發(fā)、產(chǎn)能部署、市場策略有著“后發(fā)制人”的堅定。

02價格毛利持續(xù)下滑LFP企業(yè)如何“翻身”？

高工鋰電在2019年供應鏈全國巡回調(diào)研活動中了解到，受補貼政策調(diào)整和市場競爭加劇影響，當前已有大批電池企業(yè)縮減或退出動力市場，轉戰(zhàn)電動自行車、低速車、電動工具和儲能等細分市場。

而依然堅守動力市場的企業(yè)，在市場定位方面也從能量密度最高化向成本最優(yōu)化轉變，以成本為導向配合主機廠開發(fā)新產(chǎn)品。而磷酸鐵鋰電池因低成本優(yōu)勢又重新獲得了主機廠的青睞。

高工鋰電了解到，當前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)市場平均報價已經(jīng)降至1元/wh以下，電芯價格在0.6-0.7元/wh左右；而三元電池系統(tǒng)平均報價在1.1-1.3元/wh左右，電芯價格在0.9-1.05元/wh左右，兩者價格差距較為明顯。

巡回企業(yè)普遍認為，2019年新能源汽車補貼平均退坡50%以上，主機廠為降成本向電池企業(yè)大幅壓價，要求電池采購價格降幅15%-20%左右，超出了電池企業(yè)當前的承受范圍。而磷酸鐵鋰的產(chǎn)品價格和毛利率已經(jīng)大幅下滑，未來可降空間較為有限。

03電網(wǎng)側儲能系統(tǒng)4大技術趨勢

中國儲能產(chǎn)業(yè)迎來突破拐點，電網(wǎng)側儲能項目大幅增長，帶動以鋰電池為主的電化學儲能規(guī)模激增，成為儲能市場的主要增長點。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新增裝機量達629MW，同比增長420%。其中，新增投運的電網(wǎng)側電化學儲能規(guī)模206.8MW，占全國新增投運電化學儲能規(guī)模的36%，成為主要增長點。

背靠國家電網(wǎng)直屬產(chǎn)業(yè)單位平高集團，平高集團儲能科技有限公司(下稱“平高集團儲能”)大力發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)，并在電網(wǎng)側儲能領域大展拳腳。公司提供儲能電站設計、核心產(chǎn)品提供、電站施工、工程總包、智能運維等一體化解決方案，目前已與多個國內(nèi)外知名企業(yè)、研究所開展交流合作，因地制宜選擇應用不同技術路線。

近期，平高集團儲能副總經(jīng)理阮鵬在公開場合也分享了平高集團儲能在電網(wǎng)側儲能關于鋰電池系統(tǒng)的技術趨勢和應用探討。

04印度新能源市場“覺醒”中國鋰電企業(yè)搶跑

作為繼中國、歐洲之后加快電氣化部署的第三極，印度的新能源市場正在“覺醒”。

制定2030年所有新車實現(xiàn)電動化目標，邀請中國參與電動化計劃實施，批準為期3年1000億盧比(約合94億人民幣)的電動汽車補貼計劃……一系列舉動措施表明，印度政府對于新能源市場的發(fā)展已是下定決心。

而印度堅定推動能源改革升級的信念，是來自于其快速發(fā)展帶來的嚴重污染，導致民眾長期飽受空氣污染之苦。根據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)2018年公布的數(shù)據(jù)，全世界20大污染最嚴重的城市名單中，14個來自印度。同時，石油資源的稀缺也是印度推崇新能源發(fā)展的一大內(nèi)因。

從電氣化路徑來看，印度政府的策略是，通過政府采購、供給側激勵等各種措施來推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且傾向于由低到高的方式，即先從兩輪三輪的電動化開始，逐步實現(xiàn)乘用車、商用車的電動化全面替代，并初步開啟鋰電儲能電站的建設。

由于印度新能源電氣化布局較晚，目前國內(nèi)尚未有真正能夠生產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)。因此，瞄準印度新能源市場發(fā)展帶來的機遇，包括日韓電池巨頭、國內(nèi)領先電池企業(yè)，其對于印度新能源市場已經(jīng)開始摩拳擦掌。