自鋰電池誕生的那一刻起，著火就與其如影隨形。

從3C時代到電動車時代，鋰電池起火一直是市場關(guān)心的話題。2006年，“鋰電之父”索尼公司的起火事件，讓公司付出了數(shù)億美元的代價，同時讓強有力的競爭對手——LG、三星和SK有了彎道超車的機會。

然而韓國企業(yè)的日子也沒有那么好過。2016年，三星的手機電池門事件讓三星剛剛上市的新款手機迅速走進墳?zāi)?。這一事件讓三星丟掉了長期霸占的全球銷量第二的寶座。

電動車領(lǐng)軍企業(yè)——特斯拉，在數(shù)起電動車起火時間后，市值縮水，股價下跌。安全問題成為特斯拉最為緊急的挑戰(zhàn)。

而特斯拉在近期的聲明中對電動著火原因的解釋不清，似乎向中國消費者展現(xiàn)了自己的傲慢。

鋰電池已然成為當(dāng)下社會最為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)品之一，但是，沒有高安全性產(chǎn)品的企業(yè)終將被市場拋棄。

在著火中誕生

值得注意的是，電池誕生至今已歷時200多年，在這200多年中真的只有電動汽車會發(fā)生著火事件嗎？

1799年，意大利物理學(xué)家伏打(Alessandro Volta)利用青蛙實驗產(chǎn)生的靈感，發(fā)明了世界上第一個電池——伏打電堆。1836年，英國科學(xué)家丹尼爾對伏打電堆進行了改良，創(chuàng)造出效果更好的本生電池和格羅夫電池。

無論是伏打電堆還是后續(xù)改良電池，電池中所用的電解液是硫酸，導(dǎo)致這些電池在搬運時十分危險。

隨著科技的進步和人們對于電池要求的不斷增多，二次充電電池在1860年誕生。此后，鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池、鉛酸蓄電池被陸續(xù)發(fā)明。

上世紀六七十年代，伴隨照相機、攝像機等電子設(shè)備的普及化，二次充電電池的體積和容量急需進行改變。人們需要小巧、電量多、充電時間短的電池。

在這個背景下，鎳鎘電池應(yīng)運而生。但鎘對環(huán)境污染，從而引發(fā)的健康問題使得人們需要替代品。在元素周期表中，鋰的電極理論容量密度僅次于氫，鋰成為了新一代電池研究對象。

鋰電池研發(fā)和商用之路并不平坦。1985年，加拿大公司Moli Energy推出了第一款A(yù)A型鋰電池，能量密度超過100瓦時/千克，并于1989年推出了第二代鋰電池產(chǎn)品。

日本計算機設(shè)備制造商NEC和日本電信電話公司NTT先后在自家設(shè)備中采用了上述電池。然而1989年的春天，這些產(chǎn)品相繼出現(xiàn)了起火爆炸事件。NEC經(jīng)過大規(guī)模的測試發(fā)現(xiàn)幾乎所有的手機電池均會出現(xiàn)故障。NEC隨后宣布放棄了鋰作為負極材料的電池解決方案。

就在此時，另一位日本巨頭索尼公司挺身而出。1992年，索尼公司成功研制了鋰離子電池。該電池直徑18毫米、長度65毫米，這就是日后被廣泛應(yīng)用的18650鋰電池。

三年后，關(guān)于鋰電池的第一次恐慌來襲。1995年，索尼郡山工廠發(fā)生火災(zāi)，超100萬塊電池被燒毀。此次著火事件后東京消防廳欲將鋰電池列為危險品。

經(jīng)索尼公司事后排查，起火原因是電池老化加上充放電實驗室托盤材料沒有阻燃性，意外產(chǎn)生的火花溢出后迅速蔓延至了整個工廠。經(jīng)過索尼公司的艱難交涉，鋰電池最終被扣上危險品的帽子。

3C巨頭難以逾越的坎

索尼發(fā)明鋰電池之后，相關(guān)技術(shù)得到了長足的發(fā)展，鋰電池產(chǎn)品也開始廣泛得被市場認可。但是安全問題仍然是3C巨頭們難以逾越的坎。

鋰電池誕生十四年后，索尼公司再度出現(xiàn)安全問題。在郡山工廠火災(zāi)后，索尼公司雖然對鋰電池生產(chǎn)、檢測做了高標準的改進，但仍然不能阻擋意外的發(fā)生。

2006年6月，裝配有索尼鋰電池的戴爾電腦在一次會議上突然起火，世界輿論嘩然。同年8月，全球報告了10余起戴爾筆記本電腦和蘋果筆記本電腦冒煙、起火事故，這些筆記本電腦都裝配有索尼生產(chǎn)的鋰電池。

此后，戴爾、蘋果、IBM、聯(lián)想、惠普和東芝等公司紛紛宣布召回計劃。索尼公司在調(diào)查后宣稱，生產(chǎn)過程中一些金屬微?；烊氩糠咒囯姵?，從而造成缺陷。這些微粒接觸電池內(nèi)的其他部件后，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路。

根據(jù)事后統(tǒng)計，當(dāng)時索尼召回了約1000萬塊筆記本電池，為此支付了4.44億美元。該事件讓索尼元氣大傷。

在索尼陷入全球恐慌的背景下，韓國三巨頭LG、三星、SK開始彎道超車。在韓國政府巨額補貼支持下，韓國企業(yè)采用價格戰(zhàn)開始攻城略地。

2012年，平井一夫成為索尼公司新任CEO。為了提振索尼業(yè)績，平井一夫執(zhí)行“一個索尼”計劃，娛樂業(yè)務(wù)成為索尼發(fā)展重心，電池逐漸被邊緣化。

四年后，“鋰電之父”索尼公司以175億日元的價格將電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了村田集團，屬于日本的榮光時代就此落幕。

韓國企業(yè)取代日本企業(yè)成為了全球鋰電行業(yè)霸主。這王座沒坐多久，炸機門讓韓國企業(yè)三星集團成為了世界焦點。

2016年8月末，韓國手機論壇開始曝出三星Galaxy Note7手機疑似爆燃的圖片。隨后一個與內(nèi)，全球發(fā)生了三十余起。全球眾多特種公司，包括春秋特種、海南特種在內(nèi)的多家中國特種公司宣布禁止在飛機上使用該手機。

2016年9月，三星在全球(除中國)宣布召回Galaxy Note7手機。2016年10月，三星在中國宣布了召回計劃。與此同時，三星宣布停產(chǎn)下市Galaxy Note7手機，距離該手機上市僅兩個月。

三星動用了700余名公司研究員和工程師，聘請包括美國保險商實驗室(UL)、Exponent實驗室以及德國萊茵TUV集團在內(nèi)的第三方機構(gòu)對事故展開調(diào)查。

2017年1月，三星電子公布了事件調(diào)查結(jié)果——電池果然是元兇。時任三星電子無線事業(yè)部總裁DJ Koh表示，為了追求創(chuàng)新與卓越的設(shè)計，因此在電池設(shè)計和制造過程存在問題，而這些問題在手機上市前未能發(fā)現(xiàn)。

炸機門事件不僅給三星集團造成了巨額的損失，同時也讓三星手機丟掉了全球銷量第二的位置。隨著華為、小米等國產(chǎn)手機廠商的崛起，三星再也難恢復(fù)炸機前的市場份額。

飄搖特斯拉

進入電動汽車時代后，特斯拉成為因電池安全問題而備受關(guān)注的當(dāng)紅炸子雞。

2013年夏天，特斯拉股價飆升。但入秋之后，特斯拉感到了來自汽車業(yè)的不易，因為它將面對開始上市以來最緊迫的問題——火災(zāi)。2013年10月1日，一輛特斯拉Model S美國西雅圖發(fā)生車禍，尖銳的金屬硬物刺穿了底盤，進而戳破了電池包。電池包受損后，這輛Model S立馬發(fā)出警報，讓駕駛員在路邊停車。在駕駛員離開車輛后，電池開始起火。

禍不單行。此后的兩周時間里，墨西哥梅里達和美國田納西州各發(fā)生了一起特斯拉著火事件。雖然當(dāng)時沒有人員傷亡，但是短時間內(nèi)集中發(fā)生的三起火災(zāi)引發(fā)了美國媒體的瘋狂報道。

洶涌的輿論讓華爾街的投資人們嗅到了危險的氣息，對于特斯拉的信心開始動搖。2013年10月發(fā)生第一起事故后，特斯拉市值在兩個月內(nèi)縮水了80億美元，股價也從191美元跌到了121美元。

埃隆.馬斯克無法忍受媒體“不公正”的批判以及公司市值的縮水，這個被稱為硅谷鋼鐵俠的男人親自撰寫博文進行回應(yīng)。他首先羅列了一串?dāng)?shù)據(jù)：美國國家消防協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示每年有15萬起汽車起火事故，而美國交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示美國人每年駕駛里程數(shù)約為3萬億英里。

然后馬斯克進一步回應(yīng)稱，“相當(dāng)于每行駛2000萬公里就發(fā)生一起車輛起火事故，而特斯拉的這一數(shù)字為每行駛1億公里發(fā)生一起起火事故。這意味著，駕駛傳統(tǒng)汽油車的起火概率是駕駛特斯拉的五倍！”

當(dāng)然，著火事件并沒有就此消失。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年至2018年間，特斯拉共發(fā)生了數(shù)十起著火事件，造成多人死亡。

不過很多特斯拉或者馬斯克個人的“粉絲”吃這一套，馬斯克居高臨下的回應(yīng)態(tài)度一定程度安撫了市場的情緒，特斯拉仍然擁有大量的擁躉。

今年，火又燒起來了。

2019年4月21日，一輛特斯拉在上海發(fā)生自燃，連帶著將附近的多輛汽車燒毀。經(jīng)媒體報道后，輿論發(fā)酵，市場一片嘩然。

馬斯克的反擊武器從博客變成了推特，他在個人推特上發(fā)文反問：“每年有100多萬輛燃油汽車起火，造成數(shù)千人死亡，但是一起沒有造成傷亡的特斯拉汽車起火，卻成為最大的頭條新聞。為何雙重標準？這才是真正的問題?！?

特斯拉官方微博發(fā)聲，是在上海自燃事故發(fā)生后的第二天，他們表示，“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場?！眱商旌蟮?月24日，官博轉(zhuǎn)發(fā)“上海徐匯消防”的微博并表示，“我們將積極配合調(diào)查工作，及時公布調(diào)查結(jié)果?！?

用戶和市場等待著特斯拉的調(diào)查結(jié)果，直到6月28日，大家等來的是“未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，“單個電池模組故障”等模糊的表述，全文也沒有對自燃車輛的車主致歉。

特斯拉對于著火事件含糊的解釋，以及對自己安全能力的自信，讓車主和普通民眾都感受到了鋼鐵俠馬斯克的傲慢。

要知道，在上海的火燒起來之后，它好像“點燃”了更多Model S。今年5月3日，舊金山一個私人車庫中的一輛特斯拉Model S也發(fā)生自燃；5月12日，又一輛Model S自燃起火，這一次的地點則是在香港。

因此，特斯拉這次的含糊回應(yīng)并不能打消用戶的疑慮，反而加重了不滿。

對于即將在華銷售本土化生產(chǎn)的特斯拉來說，唯有提供切實可信的數(shù)據(jù)，以及它的“中國門徒”蔚來汽車所表現(xiàn)出來的勇于擔(dān)責(zé)的態(tài)度才能穩(wěn)定消費者的信心。

這不僅是為了特斯拉，更是為了整個電動車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。