一種新型電池在研究者們所稱的“充電燃料”——即液態(tài)形式的電極中儲存能量。其成就是既可以像傳統(tǒng)電池那樣再充電，也可以通過注入新的燃料充電，就像加油一樣。

開發(fā)這項技術的研究者們稱，這種材料理論上可以允許一輛電動汽車一次充電行駛500英里（約合800公里），是現(xiàn)在大多數(shù)電動汽車行駛距離的5倍。這項技術由阿貢國家實驗室和伊利諾伊理工學院開發(fā)。在一座加油站重裝這種燃料只要幾分鐘。相比之下，即便是最快的傳統(tǒng)電池充電站也需要1小時來完全充電。

有限的行駛距離和長充電時間是電動汽車的兩項最大挑戰(zhàn)。液體電池電極可以通過提升電池組的帶電量，來實現(xiàn)更長距離行駛，而且得益于需要較少的非能源儲備組件，電池組還更加便宜。

資助這一工作的美國能源部先進研究計劃署（ARPA-E）的項目經(jīng)理劉平說，使用液態(tài)電極的電池也比傳統(tǒng)的更安全。正負電極材料將存儲在分開的儲罐里，而不是像傳統(tǒng)電池一樣在同一個蓄電池單元里。這樣可以防止短路和過熱，避免鋰電池因此著火。

充電燃料正處于初期階段，但ARPA-E看好這項技術，宣布資助四個開發(fā)這項技術的團體。除了伊利諾伊的項目，ARPA-E還在支持通用電氣、國家可再生能源實驗室，以及麻省理工學院分拆出的24M公司。

伊利諾伊研究者們目前展示了一個小型的“半單元”電池，使用了一個液體電極和一個固體電極。對于他們上個月開始的340萬美元ARPA-E資助項目，他們計劃建造一個正負電極都使用液體的原型。這個電池將能夠儲備1千瓦時的能量，足夠行駛幾英里。

在傳統(tǒng)電動汽車的電池中，一個電池組里高達75%的材料，由不儲存能量的組件構(gòu)成，包括電池封裝、傳感器、電連接器、冷卻系統(tǒng)等。通過液體儲備能量，至少在理論上可以消除大部分材料，降低電池組的尺寸和成本。

關鍵在于從用于提取能量，產(chǎn)生電流的結(jié)構(gòu)中分離儲能材料。在傳統(tǒng)電池中，每一層電極材料都配有一張鋁箔和塑料薄膜，以便電子和離子流動產(chǎn)生電流。如果你想儲存更多能量，就需要添加更多的鋁箔和塑料薄膜。

在新電池中，液體電極將存儲在儲罐里，并被泵過一個相對較小的設備來交互和發(fā)電。增加儲能只需制造更大的儲罐，發(fā)電的裝置可以保持相同的大小。儲罐越大，發(fā)電設備占總體積的比例就越小。

液體電極已經(jīng)存在了一段時間，例如作為一種叫流體電池的設備的一部分，但它們通常把能量儲備在稀溶液中，用于汽車就顯得體積過大。一些電池擁有熔化電極，更適合靜止的用途。每個ARPA-E項目都致力于設法將液體的能量密度增加一個數(shù)量級。麻省理工學院分拆出的24M公司是這一領域的先驅(qū)，已經(jīng)展示了將高濃度的高能量電極粉末懸浮，并從中提取能量的可能性。主要的挑戰(zhàn)是令實際電池達到足夠高的導電性。

伊利諾伊的研究人員有一個類似的方法。他們強調(diào)使用納米粉末可以以非常高的濃度懸浮，并且仍然容易流動，這得益于如此小尺寸顆粒的特殊性質(zhì)。他們還開發(fā)了一種新的方法從粒子提取電流，并希望這將使得他們增加電導率。直到他們完成專利申請前，這一技術的細節(jié)是保密的。

液體電極電池確實有一些潛在的缺點。納米粒子會快速降解，研究人員才開始設計整個系統(tǒng)。他們需要設計一種方法來有效地泵過材料，并廉價生產(chǎn)電池。通過把新材料重裝儲罐來為汽車充電需要安裝新的基礎設施，其價格或許很昂貴。

同時，傳統(tǒng)電池價格將繼續(xù)下降，而技術的革新可以使它們迅速充電。