隨著對鋰離子電池儲能系統(tǒng)需求的增加，電池回收利用為滿足需求提供了一種可持續(xù)且經(jīng)濟(jì)有效的措施。這是能源管理公司伊頓和技術(shù)生命周期服務(wù)公司TES之間建立的新伙伴關(guān)系的目標(biāo)。合作伙伴關(guān)系將確保TES提供電池回收解決方案，而伊頓將提供其儲能客戶群。
對于iPhone用戶來說，最大的一個短板就是手機(jī)的電池容量太小了，導(dǎo)致續(xù)航非常弱，而蘋果也在解決這個事情。美國專利商標(biāo)局在本周四公布了多項(xiàng)蘋果最新專利，其中包括三項(xiàng)與電池技術(shù)相關(guān)的專利，可以延長電池使用壽命、擴(kuò)大電池容量、縮小設(shè)備尺寸，并檢
固體氧化物燃料電池的商業(yè)化之路，遭遇的一個“攔路虎”就是熱機(jī)械不穩(wěn)定性，即電池在熱循環(huán)中容易開裂、分層、破損。3月12日，科技日報(bào)記者從南京工業(yè)大學(xué)獲悉，該校固態(tài)離子與新能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新地提出了一種熱膨脹補(bǔ)償?shù)牟呗?，?shí)現(xiàn)了燃料電池陰極與其他
鋰離子電池在適當(dāng)控制的環(huán)境中往往被認(rèn)為是安全的。我們應(yīng)該說 "大部分是安全的"，因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)(BMS)和鋰離子電池制造工藝并不總是完美的。但是，如果我們不能與鋰離子技術(shù)的物理學(xué)原理作斗爭，我們可以爭取更好的BMS設(shè)計(jì)。在這里，我們將介紹
薩里大學(xué)(University of Surrey)的工程師們對二維(2D)材料的創(chuàng)新分析可能會推動下一代太陽能電池和led的發(fā)展。在過去的十年里，三維鈣鈦礦已經(jīng)證明自己是非常成功的LED器件和太陽能電池板材料。然而，這些材料的一個關(guān)鍵問題
儲能的未來取決于推動極限。我們需要的電池解決方案應(yīng)具有更大的容量，更高的電勢，更長的使用壽命，可持續(xù)的，安全的，并能滿足當(dāng)今主要消費(fèi)者的需求。眾所周知，鋰離子電池現(xiàn)已成為并網(wǎng)太陽能備用系統(tǒng)的首選。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)步，在能量存儲解決方案競賽
在太陽能電池方面，兩種材料比一種更好，一個國際團(tuán)隊(duì)已經(jīng)測試了一種新的材料和結(jié)構(gòu)組合，以提高太陽能電池的效率。長期以來，硅一直是太陽能電池的主要原料，這得益于其豐富的原材料。然而，鈣鈦礦作為一類有機(jī)-無機(jī)雜化材料，由于其低成本、大規(guī)模的制備和
俄羅斯國家原子能公司Rosatom的子公司表示，在完成韓國Enertech International公司49%股權(quán)的收購后，將在國內(nèi)建立鋰離子電池制造設(shè)施。Enertech International生產(chǎn)鋰離子電池組件以及從電極到鋰離子電
據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃在下周舉辦一場活動，類似于特斯拉的“電池日”，以發(fā)布集團(tuán)在電池方面的最新進(jìn)展和情況。3月9日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）分別在推特和領(lǐng)英上發(fā)出了3月15日大眾首屆“動力日”（Powe
3月8日，漢城-浦項(xiàng)制鐵國際公司（POSCO International Corp.）周一表示，其鋼鐵加工部門將擴(kuò)大其氫燃料電池動力電動汽車用雙極板的生產(chǎn)能力，以滿足不斷增長的需求。浦項(xiàng)國際計(jì)劃到2027年，其全資子公司POSCO SPS將
瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt正在繼續(xù)擴(kuò)張——這次是在歐洲以外。該公司已經(jīng)收購了美國鋰金屬電池初創(chuàng)公司Cuberg，并計(jì)劃在硅谷開設(shè)研發(fā)中心。收購后，Northvolt可以將該公司的電解液技術(shù)整合到其電池系統(tǒng)中，從而大幅提高能量密度。到目
3月8日晚，寶泰隆新材料股份有限公司(以下簡稱“寶泰隆”或“公司”)發(fā)布公告稱，公司于2021年3月8日召開的第五屆董事會第十三次會議，審議通過了《公司全資子公司擬建設(shè)2000Nm3/h燃料電池氫項(xiàng)目氫氣提純及充裝裝置》的議案，公司全資子公
日前，“耐不住寂寞”的馬斯克又發(fā)聲了。他在推特上稱，燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個多么愚蠢的選擇。這并非馬斯克第一次怒噴燃料電池技術(shù)，早在2016年他就表示：“燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯，完全是垃圾，他們研發(fā)這一技術(shù)的唯一原因便是為
燃料電池作為一種環(huán)保能源受到關(guān)注，它通過水電解的逆反應(yīng)同時獲得電能和熱量。因此，提高反應(yīng)效率的催化劑與燃料電池的性能直接相關(guān)。為此，POSTECH-UNIST聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)通過首次發(fā)現(xiàn)原子級的解溶液和相變現(xiàn)象，向開發(fā)高性能催化劑邁進(jìn)了一步。P
在不久前落下帷幕的第十屆全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火透露，該公司將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cellto Chassis）電池技術(shù)。作為電動汽車發(fā)展的一大趨勢，動力電池與底盤集成技術(shù)受到不
一、負(fù)極涂布出現(xiàn)針孔的原因是什么？是材料沒有分散好的原因麼？有沒有可能是材料粒度分布不好的原因？針孔的出現(xiàn)應(yīng)該有以下幾個因素會造成：1.箔材不潔凈；2.導(dǎo)電劑未分散；3.負(fù)極主體材料未分散；4.配方中有些成分中有雜質(zhì)；5.導(dǎo)電劑顆粒不均勻，
加州大學(xué)戴維斯分?；瘜W(xué)工程系的萬建迪副教授的研究小組在《科學(xué)進(jìn)展》上發(fā)表了一篇新論文，提出了一種解決鋰可充電鋰電池枝晶生長的潛在解決方案。Wan的團(tuán)隊(duì)在論文中證明，在陰極附近流動的離子有可能擴(kuò)大這些下一代可充電電池的安全性和使用壽命。鋰金屬
日立佐森（Hitachi Zosen）已開發(fā)出一種固態(tài)電池，該固態(tài)電池具有業(yè)界最高的容量和在各種溫度范圍內(nèi)的耐受性，使其成為人造衛(wèi)星和工業(yè)機(jī)械的候選者。這種高性能固態(tài)電池于周三在東京的一個展覽會上亮相，容量為1,000毫安時，大約是日本公司
仁川國立大學(xué)的科學(xué)家們開發(fā)了一種既薄又結(jié)實(shí)的新型膜，可以解決任何弊端。使用新方法制造的新型聚合物離子交換膜可以實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有燃料電池更便宜，性能更高的燃料電池，朝著實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)邁進(jìn)了一步。新過程為了開發(fā)其膜，科學(xué)家使用了一種新穎的方法：他們將兩種
地球上因重力而產(chǎn)生的加速度約為9.8m/s2，但如果你想制造一枚能擺脫地球拉力的火箭，你必須做得比這更好。你需要把風(fēng)阻、熱量和其他因素考慮進(jìn)去。在現(xiàn)實(shí)世界中，力的作用是相互影響的，有時你無法理解如何影響，直到你觀看火箭的運(yùn)動。圣路易斯華盛頓
