不久前，王傳福在香港稱比亞迪分分鐘可以造出特斯拉，被不少人質(zhì)疑狂傲。在本月召開(kāi)的技術(shù)解析會(huì)上，這位技術(shù)狂再次語(yǔ)出驚人――未來(lái)比亞迪90%的車型都將裝配雙模雙擎技術(shù)，到時(shí)百公里加速時(shí)間超過(guò)7秒的都不叫車！

王傳福拿比亞迪與特斯拉作比，雖然確有借機(jī)炒作之嫌，但也表明了比亞迪的未來(lái)發(fā)展之夢(mèng)――成為中國(guó)的特斯拉。其宣傳語(yǔ)BuildYourDreams，何嘗不包含比亞迪自己的新能源夢(mèng)想。

何以復(fù)制？

創(chuàng)始于1995年的比亞迪，比特斯拉年長(zhǎng)8歲，但發(fā)展速度卻顯得遜色些。當(dāng)然，這與成長(zhǎng)環(huán)境和自身實(shí)力有很大的關(guān)系，在中國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的背景下，敢于做創(chuàng)新嘗試，本非易事。

一個(gè)在硅谷，一個(gè)在深圳。切入點(diǎn)不同，也是因地制宜，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者目前還沒(méi)有完全接受純電動(dòng)的概念，相比激進(jìn)、開(kāi)放的美國(guó)文化，中國(guó)人的觀念還是相對(duì)保守些。清華大學(xué)汽車系工程師林建在接受記者采訪時(shí)表示：國(guó)人對(duì)純電動(dòng)車還存在很多疑問(wèn)和誤解，但在節(jié)能與環(huán)保的大趨勢(shì)之下，隨著技術(shù)的成熟、宣傳的普及，時(shí)間會(huì)解決一切問(wèn)題。

也是為了順應(yīng)這種消費(fèi)者接受度的逐漸提高，比亞迪采取了曲線救國(guó)的方式。今年的技術(shù)解析會(huì)上，王傳福公布了雙驅(qū)戰(zhàn)略――一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個(gè)人市場(chǎng)推廣雙擎雙模，公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車。

從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、到世界同步的TID動(dòng)力總成、到綠混技術(shù)、再到雙擎雙模動(dòng)力以及純電動(dòng)車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，逐漸強(qiáng)化了能源管理體系。

與特斯拉相比，這種曲線救國(guó)具有濃郁的中國(guó)特色?；蛘呖梢哉f(shuō)，比亞迪并非要對(duì)特斯拉進(jìn)行原樣復(fù)制，只是對(duì)其發(fā)展模式有一種向往。

技術(shù)創(chuàng)新的獨(dú)角戲

繼2012年股價(jià)狂瀉之后，比亞迪股價(jià)今年強(qiáng)勢(shì)反彈，并在近期創(chuàng)出新高。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，景順長(zhǎng)城內(nèi)需增長(zhǎng)二號(hào)、華寶興業(yè)多策略增長(zhǎng)、興全趨勢(shì)投資等基金大舉增持了比亞迪股票。最近幾個(gè)月，巴克萊、瑞銀等外資機(jī)構(gòu)頻繁調(diào)研比亞迪，表達(dá)了對(duì)比亞迪股票的濃厚興趣。

除了轟動(dòng)一時(shí)的遙控駕駛技術(shù)以及雙向逆變充放電技術(shù)、PM2.5綠凈技術(shù)和DMII雙模技術(shù)等成型的國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)之外，比亞迪用了4年時(shí)間提升電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

雖然王傳福曾笑言電動(dòng)汽車的速度要多快都可以，只需把電機(jī)做大一點(diǎn)，但從F3DM（轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)）到e6（12000轉(zhuǎn)），再到明年推出的e9（20000轉(zhuǎn)），比亞迪一直在動(dòng)力增加的情況下，減少電機(jī)的體積。

不管是看得見(jiàn)的，還是看不見(jiàn)的，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，一直在路上。雖然獨(dú)角戲難唱，但不難看出，比亞迪樂(lè)在其中。