7月過去不久，在鋰電業(yè)領(lǐng)域，許多大佬們留下的話語(yǔ)振聾發(fā)聵，頗顯雄心壯志。下面跟著小編一同回顧一下吧！

專訪王傳福：比亞迪內(nèi)外并舉不懼特斯拉

提及電動(dòng)汽車，言必稱比亞迪。經(jīng)過多年的默默耕耘，比亞迪成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊。今年以來，比亞迪新能源汽車銷量井噴，同比增長(zhǎng)10倍。其中，私人電動(dòng)車銷量已經(jīng)突破10000臺(tái)，私家電動(dòng)車市場(chǎng)占有量第一，電動(dòng)大巴K9和電動(dòng)出租車e6也在全國(guó)各地推廣。

如何通過提升質(zhì)量促進(jìn)新能源汽車發(fā)展？特斯拉進(jìn)入中國(guó)，對(duì)比亞迪會(huì)否帶來沖擊？近日，記者就讀者關(guān)心的相關(guān)話題，對(duì)比亞迪股份有限公司董事局主席、總裁王傳福進(jìn)行專訪。

內(nèi)外并舉提升品質(zhì)

王傳福介紹說，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，比亞迪堅(jiān)持“技術(shù)、品質(zhì)、責(zé)任”發(fā)展理念，通過強(qiáng)大的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，致力于新能源汽車的研發(fā)與推廣，樹立全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的形象。

在內(nèi)部，比亞迪發(fā)揮IT與汽車的垂直整合優(yōu)勢(shì)，提出“普世科技”概念，使高端技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走出來，進(jìn)入普羅大眾的汽車產(chǎn)品中。

對(duì)外，他們和國(guó)際知名企業(yè)開展更為廣泛的合作，將世界知名供應(yīng)商博世納入供應(yīng)體系，采用ABB的焊裝和涂裝機(jī)器人，吸收奔馳品質(zhì)管理理念，收購(gòu)荻原模具工廠，引進(jìn)了世界頂級(jí)生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了IQS10的品質(zhì)目標(biāo)。借助這些措施，實(shí)現(xiàn)比亞迪車型品質(zhì)達(dá)到或超過主流合資品牌水平。

為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，比亞迪提出“4年或10萬(wàn)公里”超長(zhǎng)質(zhì)保。新能源汽車“秦”標(biāo)準(zhǔn)更高，整車質(zhì)保6年或15萬(wàn)公里，電芯終身保修。

今年，比亞迪推出了“542”戰(zhàn)略，重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)?！?”是百公里加速5秒以內(nèi)，“4”是全面四驅(qū)，“2”是百公里油耗小于2L。未來，比亞迪還要推出“六擎四驅(qū)雙模”電動(dòng)車，這將是一場(chǎng)行業(yè)革命。

國(guó)內(nèi)汽車發(fā)明專利授權(quán)量第一

王傳福告訴記者，比亞迪投巨資建成了功能齊全的汽車研究院，擁有國(guó)內(nèi)專利11000多件，國(guó)外專利約2100件。2013年，比亞迪的發(fā)明專利授權(quán)量為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域第一，同時(shí)也是惟一躋身國(guó)內(nèi)企業(yè)有效發(fā)明專利擁有量、PCT申請(qǐng)量排行前十位的汽車廠商。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)，擾動(dòng)了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)此王傳福表示，比亞迪與特斯拉產(chǎn)品戰(zhàn)略不一樣，比亞迪做大巴和出租車，特斯拉沒有這一塊。在私家車方面，比亞迪主攻大眾市場(chǎng)。

技術(shù)換市場(chǎng)打破壁壘

比亞迪在國(guó)內(nèi)外廣泛布局，合作建立新能源汽車廠。會(huì)否因攤子鋪得太大，影響產(chǎn)品質(zhì)量？

王傳福表示，比亞迪的思路是“以技術(shù)換市場(chǎng)”。近幾年，公交電動(dòng)化已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，比亞迪通過投資合作建廠的方式，突破地方準(zhǔn)入屏障，切入點(diǎn)是電動(dòng)大巴。

王傳福介紹說，目前在國(guó)內(nèi)，比亞迪除了原先自有的長(zhǎng)沙工廠，還在天津、南京、大連、杭州、廣州等城市合資建廠生產(chǎn)電動(dòng)大巴，并獲得近2000臺(tái)的大巴訂單。在海外，比亞迪純電動(dòng)大巴獲得歐盟整車認(rèn)證。在美國(guó)建立大巴工廠，并獲得德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、加拿大等歐美及東南亞諸多國(guó)家的訂單。目前，K9純電動(dòng)大巴已在國(guó)外很多城市運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)。

超威集團(tuán)總裁楊新新：轉(zhuǎn)型鋰電將電池做到極致

穿著Jackwolf的黑T恤，胸口別著一枚塑料的員工證，一身黑的裝束讓楊新新顯得很嚴(yán)肅。“電池行業(yè)是個(gè)敏感行業(yè)，做企業(yè)要盡責(zé)，這是企業(yè)家的使命。”說到使命，楊新新說，60年代出生的他有很深的民族情結(jié)，他要把電池做到極致，做讓國(guó)人自豪的產(chǎn)品，成為讓人尊敬的企業(yè)。

從鉛酸轉(zhuǎn)型鋰電池：超威怎么應(yīng)對(duì)？

只有一個(gè)辦法，成為新能源領(lǐng)域的佼佼者。做鉛蓄電池起家的超威，2005年就成立了自己的鋰電池研究事業(yè)部，“我們想清楚了兩點(diǎn)：一是做企業(yè)的責(zé)任，要走大路；二是專業(yè)專注，把電池做到極致?！?br/>
“正道無(wú)形水映天”。楊新新不但要走大路，還要走得有意境。

特斯拉創(chuàng)始人：我的目標(biāo)是續(xù)航800公里！

前不久，特斯拉宣布將研發(fā)一款廉價(jià)版特斯拉電動(dòng)汽車Model3，直接競(jìng)爭(zhēng)寶馬3系。Model3的續(xù)航里程將會(huì)達(dá)到約320公里。

日前，特斯拉CEOElonMusk在接受一家英國(guó)媒體采訪時(shí)表示，讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到800公里是他目前的計(jì)劃之一。他還談到說他自從大學(xué)開始就對(duì)電動(dòng)汽車充滿了興趣，認(rèn)為這將會(huì)是人類可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃中重要的一環(huán)。而對(duì)于電動(dòng)汽車來說，續(xù)航里程一直是個(gè)令人頭疼的問題，但鋰離子電池的出現(xiàn)讓電動(dòng)車的續(xù)航里程逼近燃油汽車成為了可能。

Musk表示很快特斯拉的續(xù)航里程就能夠達(dá)到800公里，也許未來還能夠更長(zhǎng)。同時(shí)特斯拉也會(huì)繼續(xù)建造超級(jí)充電樁（Supercharger）以滿足日益旺盛的需求。Musk也強(qiáng)調(diào)了純電動(dòng)汽車是他們唯一的目標(biāo)，不會(huì)考慮生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，特斯拉會(huì)始終致力于電池技術(shù)的革新。

在談到熱議程度不亞于電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，Musk表示他并不看好。他更希望人們能享受駕駛的樂趣，并認(rèn)為人類能夠非常好地適應(yīng)各種環(huán)境，而這一點(diǎn)是電腦很難做到的。特斯拉與谷歌是兩種不同的概念，特斯拉更傾向于提供平價(jià)電動(dòng)車來讓人享受駕駛。

鋰電池是新能源汽車獨(dú)徑嗎？

“2014年1-5月，中國(guó)鋰電池的消費(fèi)終端已經(jīng)發(fā)生顯著變化，其中，手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2%和4%，平板電腦消耗占比上升1%，電動(dòng)車和儲(chǔ)能分別上升4%和1%?！毕嚓P(guān)人員的談到“汽車電氣化給鋰電池廠商所帶來的重大機(jī)遇與挑戰(zhàn)?！?br/>
有一點(diǎn)不可以否認(rèn)，鋰離子電池正在越來越多地被新能源汽車使用，這應(yīng)該是上述結(jié)論的基礎(chǔ)，隨著中國(guó)以及世界范圍內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展，鋰離子電池會(huì)被越來越重視。

無(wú)獨(dú)有偶，今年初與幾位投資人士交流的過程中，這些人士清一色將新能源汽車的定位重點(diǎn)聚焦在電池上面，特別是鋰離子電池成為了關(guān)注的重點(diǎn)，包括能量密度、包括單位存儲(chǔ)能量的價(jià)格等方面成為資本關(guān)注的焦點(diǎn)，有沒有其它路徑可以取代鋰離子電池？或者鋰離子電池是我們當(dāng)下的必經(jīng)路徑嗎？我們不妨去分析一下。

第一、有沒有更理想的能量存儲(chǔ)技術(shù)路徑？

從哲學(xué)上來講，任何東西都不可能沒有取代的可能性，所以，在能量存儲(chǔ)方面，鋰離子電池也不是獨(dú)一無(wú)二的，在技術(shù)路徑方面，簡(jiǎn)單來講，有三個(gè)大類，也即是我們談到的電化學(xué)電池、飛輪電池和超級(jí)電容，至于燃料電池筆者認(rèn)為更應(yīng)該歸結(jié)到動(dòng)力裝置方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)等方面相比擬。

電化學(xué)電池，事實(shí)上最早應(yīng)用在新能源汽車上面的并不是鋰離子電池，而是鉛酸電池和鎳氫電池，三者之間的區(qū)別，很多可能都知道，也即是比能量的遞增、比功率的遞增和循環(huán)壽命的增加，但是在售價(jià)方面和技術(shù)成熟度方面是遞減的，這些符合我們?nèi)粘Ｉ钪姓劦降摹耙环謨r(jià)錢一分貨”的原理。

很多人可能說你談這些落后的電化學(xué)電池作為鋰離子電池的替代路徑不太合適，事實(shí)上，最為成功的一款混合動(dòng)力汽車豐田的普銳斯，此前多是采用的鎳氫電池，這些并沒有阻礙其在全球數(shù)百萬(wàn)的銷量，所以關(guān)鍵的不是你采用價(jià)格高的鋰離子電池，而是在于性能和成本之間你的平衡讓消費(fèi)者接受，從而獲得了產(chǎn)品的商業(yè)成功，這也應(yīng)了一句話，有錢未必能夠造出來好車，否則一家央企、國(guó)企那么有錢，為什么自主汽車板塊做的還不如幾家民營(yíng)企業(yè)。

除了上述談的電化學(xué)電池之外，筆者事實(shí)上想要談?wù)摰氖橇硗鈨煞N，第一種是飛輪電池，飛輪電池又稱電動(dòng)機(jī)械電池。它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，飛輪電池中有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，充電時(shí)，該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池充電。即增加飛輪的轉(zhuǎn)速?gòu)亩龃笃鋭?dòng)能。放電時(shí)，電機(jī)以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下向外輸出電能完成機(jī)械能、動(dòng)能、到電能的轉(zhuǎn)換，飛輪電池中的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速可達(dá)200,000r/min，但這也對(duì)構(gòu)成材料的強(qiáng)度密度比提出了更高的要求。另外，飛輪電池具有2~4kw/kg的比功率和125wh/kg的比能量，并且?guī)缀趺饩S護(hù)，具有較低的壽命周期成本，使之十分適合用作重型卡車混合動(dòng)力傳動(dòng)系的儲(chǔ)能元件。目前，飛輪電池難以推廣應(yīng)用的原因是其昂貴的價(jià)格以及使用過程中的安全可靠性能。

此外，超級(jí)電容也是可選擇的方向，超級(jí)電容在混合動(dòng)力汽車上應(yīng)用最具吸引力的特點(diǎn)是它具有高的比功率可達(dá)2~4kw/kg和高的循環(huán)效率可達(dá)92~98%，包括峰值功率工況在內(nèi)，這對(duì)車輛加速制動(dòng)功率回收和避免系統(tǒng)過電壓狀態(tài)具有重要意義。另外，由于超級(jí)電容采用物理方式存儲(chǔ)電子而沒有可轉(zhuǎn)變的化學(xué)反應(yīng)，具有優(yōu)越的工作循環(huán)承受能力和壽命但超級(jí)電容應(yīng)用的一個(gè)最主要的缺陷是比較低的比能量，目前大約在7~10wh/kg。因?yàn)槌?jí)電容的電壓直接隨充電狀態(tài)而變化，其容量的大部分可能不能使用，因此，超級(jí)電容只適合于對(duì)比能量需求低的輕度混合動(dòng)力汽車。

正如筆者談到的，關(guān)鍵不是誰(shuí)貴誰(shuí)好，而是如何做到平衡。

第二、復(fù)合電源能否替代鋰離子電池？

除了上述的單個(gè)技術(shù)之外，還應(yīng)該關(guān)注幾者之間的創(chuàng)新集成，由于蓄電池和超級(jí)電容都無(wú)法同時(shí)滿足整車功率和能量的需求，將二者優(yōu)勢(shì)結(jié)合，組成復(fù)合電源，以充分發(fā)揮蓄電池和超級(jí)電容各自在比能量和比功率方面的優(yōu)勢(shì)，復(fù)合電源的結(jié)構(gòu)形式包括蓄電池、超級(jí)電容以及控制超級(jí)電容充放電的功率轉(zhuǎn)換器DC/DC。

通過復(fù)合電源的組合，蓄電池僅需提供整車運(yùn)行期間電系統(tǒng)的平均功率，超級(jí)電容負(fù)責(zé)彌補(bǔ)平均功率以外的波動(dòng)功率需求。通過超級(jí)電容“削峰填谷”的作用，達(dá)到緩沖蓄電池工作負(fù)荷、提高電池工作效率、延長(zhǎng)電池使用壽命的目的。可以充分發(fā)揮蓄電池和超級(jí)電容在能量和功率方面的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，使二者有機(jī)結(jié)合、揚(yáng)長(zhǎng)避短，最大限度地回收整車制動(dòng)能量，進(jìn)一步挖掘HEV節(jié)能、減排的潛力。

通過復(fù)合電源的研制，電池廠商可以把更多的精力用于延長(zhǎng)電池壽命、降低電池成本上，有利于進(jìn)一步改善電池性能，降低電池成本。由于超級(jí)電容“削峰填谷”的作用，電池負(fù)荷得到減緩，充放電電流得到減緩，對(duì)電池狀態(tài)的監(jiān)控也變得較為容易，可以為準(zhǔn)確估算電池SOC提供一種新的解決方案。由于超級(jí)電容具有較強(qiáng)的高低溫工作性能，其受環(huán)境溫度的影響幅度較小，可以利用此特性來調(diào)整控制策略，增加超級(jí)電容的充放電比例，從而保證整車在低溫環(huán)境下的性能需求。

所以，這個(gè)層面來講，也不失一種良好的途徑。

第三、技術(shù)革新能否取代鋰離子電池？

當(dāng)然，熟悉筆者文章的朋友可能知道，筆者此前談到在線充電技術(shù)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離無(wú)線充電，對(duì)于能量存儲(chǔ)裝置的要求會(huì)更低，這個(gè)時(shí)候甚至可能將電池的容量和成本降低到極限，這些也是我們從事新能源汽車研發(fā)的最終目標(biāo)。

所以，在能量存儲(chǔ)方面，不要過于悲觀，我們還有很多路子可以走。