近日，由南陽(yáng)青年汽車(chē)“車(chē)載水解即時(shí)制氫“技術(shù)引發(fā)的爭(zhēng)論熱度不減。

“我國(guó)對(duì)外石油進(jìn)口依存度近70%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，從國(guó)家能源安全、社會(huì)發(fā)展、改善空氣質(zhì)量來(lái)看，發(fā)展氫燃料汽車(chē)是非常有必要的。雖然發(fā)展氫燃料鋰電池汽車(chē)價(jià)值巨大，但不會(huì)那么快?！?/p>

五月三十日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，盡管發(fā)展氫燃料汽車(chē)意義重大，但目前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有較大難度。

由于氫燃料不能直接從自然界獲取，要人工制造。常用的制氫方法有化石燃料催化制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、生物制氫及太陽(yáng)能制氫等，但效果都不理想，設(shè)備復(fù)雜，投資大。當(dāng)然，氫氣能通過(guò)電解水獲得，但能耗高。工業(yè)制氫尚無(wú)最佳方案，仍然有待研發(fā)。

“盡管我國(guó)目前石油、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，但這些產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)氫在產(chǎn)業(yè)里所占比例非常小，在氫能社會(huì)中，這些產(chǎn)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！蔽航ㄜ娬J(rèn)為，當(dāng)前制約氫燃料汽車(chē)發(fā)展最大的因素在于產(chǎn)業(yè)鏈的不完善。制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫整個(gè)過(guò)程，都要時(shí)間來(lái)構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

“從清潔能源的含義來(lái)看，氫燃料必須具備清潔的制氫的過(guò)程，假如說(shuō)還是用化石能源轉(zhuǎn)換成氫，我認(rèn)為就沒(méi)有太大意義了?！蔽航ㄜ姼嬖V記者，“假如能夠用更廉價(jià)的清潔能源制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫，然后加氫，這樣才有價(jià)值?！?/p>

在魏建軍看來(lái)，氫燃料汽車(chē)最近比較熱，應(yīng)該更理性地去看待，發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)要耐心?！安皇钦f(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)在有了氫燃料的電堆，有了氫燃料的動(dòng)力，我們就能把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做起來(lái)。產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。打造氫燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的難度比電動(dòng)汽車(chē)更大。氫燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈要培育，技術(shù)的成熟度距離商業(yè)化還有很長(zhǎng)時(shí)間?！蔽航ㄜ娬J(rèn)為，由于開(kāi)發(fā)氫燃料的成本難以控制，氫燃料汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用更適合于商用車(chē)，如卡車(chē)、客車(chē)、城市運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)等，這樣批量運(yùn)營(yíng)才能有效降低成本。

在魏建軍看來(lái)，小型乘用車(chē)不適合應(yīng)用氫燃料技術(shù)，未來(lái)氫燃料技術(shù)將應(yīng)用在大型的乘用車(chē)的開(kāi)發(fā)中。長(zhǎng)城汽車(chē)的氫燃料SUV車(chē)型將在2022年在冬奧會(huì)期間得到應(yīng)用。

五月三十日，長(zhǎng)城汽車(chē)首次向媒體開(kāi)放了氫能技術(shù)中心。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)將通過(guò)開(kāi)放的供應(yīng)系統(tǒng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，并降低成本。因此，長(zhǎng)城汽車(chē)在氫燃料汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中不只是制造氫燃料汽車(chē)，而是打造專業(yè)的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，成為氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)目前已率先建成了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的氫能、燃料鋰電池汽車(chē)關(guān)鍵零部件綜合試驗(yàn)中心，包括國(guó)內(nèi)第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測(cè)試臺(tái)，國(guó)內(nèi)第一座6軸儲(chǔ)氫瓶纏繞機(jī)，國(guó)內(nèi)第一個(gè)燃料鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架和國(guó)內(nèi)第一座液態(tài)儲(chǔ)氫加氫站等，具有燃料鋰電池汽車(chē)核心部件的測(cè)試、試制，和整車(chē)集成與測(cè)試能力。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還是首個(gè)加入國(guó)際氫能委員會(huì)(HydrogenCouncil)的我國(guó)車(chē)企，并組建了一支世界級(jí)氫能、燃料鋰電池系統(tǒng)及整車(chē)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專家團(tuán)隊(duì)由來(lái)自德國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)、日本、美國(guó)和我國(guó)本土的行業(yè)精英組成，絕大多數(shù)擁有十年以上燃料鋰電池、儲(chǔ)氫、加氫、制氫、運(yùn)氫技術(shù)、整車(chē)集成等領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)。