隨著時間的推移，大多數(shù)流行的電動汽車的更新和迭代，其耐久性和充電率都得到了提高，只有電池安全隱患一直是電動汽車的問題。

近年來，有報道稱電池充電時著火，許多人害怕電池充電，停車也得躲避電動汽車和汽車充電堆，害怕火災。電動汽車的購買者也會擔心電池周期和電池充電安全因素。

電動汽車作為新能源汽車的關鍵發(fā)展前景，最大的安全隱患非動力鋰電池莫屬。雖然我國在電池系統(tǒng)優(yōu)化和電池性能方面有很多政策法規(guī)，但很難認識到在一些特殊的工作條件下電池的固有有機化學特性。

自然，充電電池的隱患一直是充電電池制造商和汽車制造商關心的重要問題。以目前市場上兩種大型電動汽車電池方法為例，分析了兩種電池的安全因素、優(yōu)缺點。

磷酸鐵鋰離子電池更穩(wěn)定

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池在安全性方面的差異取決于耐高溫性,，因此很容易說誰受得了高溫，誰的可靠性更高。

在磷酸鐵鋰離子電池的情況下，晶體中的p-o鍵必須是700-800c才能溶解，即使在嚴重沖擊、釘扎和短路故障的情況下，也不會釋放氧原子，并且不容易引起強烈的點火。

與三元鋰離子電池相比，可以在250～300℃溶解，充電電池中的鋰離子電池電解電池電解液和碳材料溶解。

由于可充電電池的耐熱性和有機化學可靠性，大多數(shù)早期純電動汽車采用磷酸鋰離子電池充電電池，高科技鋰離子電池研究（ggii）調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2016年和2017年，磷酸鋰離子電池充電電池在新能源技術客車市場上占主導地位。

但自2017年以來，鋰離子電池的市場份額剛剛開始趕上磷酸鋰充電電池，并且一直是動力鋰離子電池銷售市場的核心。

三元鋰離子電池能量密度更高

原因是能量比高于新能源汽車銷售市場，更大的原因是其比能量高于鋰離子電池充電電池。

在這方面，許多人可能會質疑新能源汽車制造商為了盈利，寧愿放棄更安全的磷酸鋰鋰充電電池和探索三元鋰離子電池的選擇。

事實上，磷酸鋰可充電電池并不是最好的選擇。根據(jù)bik電池中所顯示的材料，18650可充電電池的鋰離子電池比能量長232wh/kg，而磷酸鋰可充電電池在170-190wh/kg左右徘徊，再加上更大的能量，更小的容量，更輕的質量，更豐富和更加有彈性，這是無與倫比的。

當然，這是動力鋰離子電池的冷阻。眾所周知，電池車在冬季平均溫度的自然環(huán)境下，其耐力性能更是睪丸疼痛，其中大多數(shù)只能充分發(fā)揮部分電池特性。但是，鋰-鐵-磷酸鹽電池和鋰-離子電池在超低溫下的重要性能有所不同，數(shù)據(jù)表明，20℃的鋰-鐵-磷酸鹽電池僅為常溫的54%，鋰離子電池仍然是重要性能，可以達到常溫的70%。在耐冷性方面，鋰離子電池具有更好的優(yōu)點，這相當于它們自身的熱阻不足。